截止到2021年6月，國家發(fā)改委和交通運輸部共公布兩批次的國家物流樞紐建設(shè)名單，總計45個國家物流樞紐。
國家物流樞紐建設(shè)和多式聯(lián)運運輸形式的推廣，是目前國家大力推進的兩項政策，其目的是：打造“通道 樞紐 網(wǎng)絡(luò)”的物流運行體系，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和物流活動系統(tǒng)化組織，進一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，降低全社會物流和交易成本。
對于物流企業(yè)來說，充分利用物流樞紐 多式聯(lián)運，將成為物流運輸降本提效的一劑“猛藥”。
多式聯(lián)運，探索成本與效率的平衡
多式聯(lián)運簡單來說就是將公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸?shù)榷喾N運輸方式結(jié)合起來，為貨物運輸選擇最佳的運輸線路，并在不同運輸方式之間實現(xiàn)無縫銜接的一種新型運輸組織模式。在這種運輸組織模式下，貨物在物流運輸過程中雖然需要更換運輸方式，但無論是托運、收費還是單證、保險，都可以一次性完成，而無需客戶進行多次辦理，為客戶提供了極大的便利，同時使物流運輸?shù)男蚀蟠筇嵘?/p>
2018年10月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018-2020年)》，明確提出到2020年，全國貨物運輸結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。
根據(jù)交通運輸部資料，2020年，全國運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整取得明顯成效，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”取得成效，累計完成鐵路貨運增長量約7.8億噸，水路貨運增量5.7億噸，沿海港口大宗貨物公路運輸量減少約3.7億噸。
物流樞紐，追求最優(yōu)調(diào)度和極致效率
由于不同貨物的起始點不同、目的地不同，對于時間、安全性等方面的要求也存在差異，因而為保證物流運輸效率，有效降低運輸成本，通常都需要將一定區(qū)域內(nèi)的小批量貨流集中到中轉(zhuǎn)站來將其作為貨物集散地，并根據(jù)貨物信息與物流要求來進行合理分配，這些中轉(zhuǎn)站實際上就是多式聯(lián)運樞紐，而基于多式聯(lián)運樞紐所建立起來的運輸結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)則是多式聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡(luò)。
2018年12月25日，發(fā)改委和交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年布局建設(shè)30個左右國家物流樞紐;到2025年布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐，推動全社會物流總費用與GDP的比率下降至12%左右;到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟體系相適應(yīng)的國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，全社會物流總費用與GDP的比率繼續(xù)顯著下降，物流運行效率和效益達到國際先進水平。
多式聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，助力物流降本提效
國家物流樞紐的布局與建設(shè)，是從整體上搭建起全國范圍的物流集散網(wǎng)點，從宏觀層面搭建起一個輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò)。國家級物流樞紐的建設(shè)，對于物流企業(yè)運營來講，不僅僅是提供了一個更便捷、高效的運輸通路，更是提供了一個物流成本優(yōu)化的方向。
運輸成本的降低
多式聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡(luò)讓物流運轉(zhuǎn)的效率得到極大的提升，這樣就使得貨物在中轉(zhuǎn)站的集散效率隨之提高，進而使運輸時間減少，這樣就可以大大降低延誤成本。這一成本的降低，隨著規(guī)模效應(yīng)的影響，將隨之放大，為物流企業(yè)帶來更高的效益。
運輸時效的精準把控
客戶對于運輸服務(wù)的要求還體現(xiàn)在服務(wù)時間方面，很多客戶希望能夠?qū)崿F(xiàn)定時送達。這就要求對整個物流運輸過程中的各項流程耗時有合理安排與準確把握，盡可能縮小實際送達時間與預(yù)定送達時間之間的誤差，提升運輸服務(wù)質(zhì)量與客戶滿意度。
得益于物流信息化技術(shù)的成熟，物流信息系統(tǒng)能夠做到可視化地全程跟蹤貨物的在途準確位置，通過系統(tǒng)的預(yù)估到站時間，提前安排貨物到站后的運輸組織調(diào)度，提高貨物運輸?shù)臅r效。
智能調(diào)度，選擇最優(yōu)運輸方案
在多式聯(lián)運樞紐網(wǎng)絡(luò)中，根據(jù)貨物的發(fā)起點、目的地以及客戶要求，中轉(zhuǎn)樞紐會為貨物篩選出一個最優(yōu)的運輸路徑。然而由于不同運輸方式、運輸路徑的運輸能力是完全不同的，因此對于最優(yōu)運輸路徑的篩選也同樣存在著很大的限制。例如，當某一條運輸路徑的貨物運輸量達到其承載能力上限時，這條運輸路徑就無法再運輸任何貨物。所以，多式聯(lián)運運輸方案的優(yōu)化方面，需要對這些因素進行全面考慮。通常這些調(diào)度工作需要經(jīng)驗豐富的調(diào)度員來完成，現(xiàn)在，通過先進的智能化物流管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)分鐘級的調(diào)度裝配方案提報。
在物流樞紐 多式聯(lián)運的大方針下，物流數(shù)字化為物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型和飛速發(fā)展提供了契機，信息化的物流管理系統(tǒng)通過數(shù)字化調(diào)度，打通公路、鐵路等運輸資源，提高運輸效率，降低倉儲堆場占用，全程可視化跟蹤，掌控物流運輸全流程，大大提升了多式聯(lián)運物流運輸效率，降低運營成本。
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