越來越多的車企開始應用ATUOSAR，也有很多公司在招聘時會在JD里注明，應聘者需要熟練掌握AUTOSAR，那么什么是AUTOSAR？為什么從奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車巨頭，到新勢力如蔚來、集度等，都開始使用AUTOSAR了呢？
AUTOSAR聯(lián)盟
AUTOSAR，也就是Automotive Open System Architecture，是一種汽車開發(fā)系統(tǒng)架構。是汽車主機廠、零部件供應商、半導體廠商、軟件服務商等多種類型的公司為了應對汽車軟件革命的一個組織。
軟件定義汽車的時代，汽車不再只是一個運輸載人工具，而是集生活娛樂、舒適與安全并行、高科技涌現(xiàn)的智能終端，或者說第三空間。汽車電子技術作為構建軟件能力的底層技術能力，將成為汽車產(chǎn)品差異性的驅動力。ECU作為汽車電子控制系統(tǒng)的核心，軟件也更復雜，因此傳統(tǒng)的軟件架構和開發(fā)模式需要升級迭代，以適應越來越多的軟件上車、高頻詞的OTA、多種需求的命令調度。
傳統(tǒng)的電子電氣開發(fā)流程存在很多不足：
- 軟件重用性極差；
- 硬件平臺各式各樣，難以統(tǒng)一、重用；
- 軟件模塊化極其有限；
- 嵌入式系統(tǒng)不支持硬件抽象。
舉個例子，傳統(tǒng)一輛車上用的零件的ECU，如空調的ECU，在A款車型上進行一次開發(fā)后，可以通過ip臺上的實體按鍵進行操作控制溫度。但是同樣的空調、同樣的ECU，換到B款車型上做開發(fā)時，想用中控大屏幕來控制溫度，之前寫的控制代碼就不管用了，需要從頭開始重新開發(fā)。或者說，同樣的A款車型，想升級換一個空調零件，那么軟件也得徹頭徹尾從ECU到車機都得重新來過。
清晰了解傳統(tǒng)架構和AUTOSAR的區(qū)別
這種深度耦合的架構，導致新項目很難復用以前的項目。幾乎每一個新項目都是從頭開始（從硬件開始重新設計、軟件重新編寫底層驅動程序和應用程序），這種模式的開發(fā)時間需要至少2~3年時間。而汽車更新?lián)Q代越來越頻繁，幾乎每年需要更新?lián)Q代。這時AUTOSAR就出現(xiàn)了，將分層架構高度抽象，使得汽車嵌入式系統(tǒng)軟硬件耦合度降低。
AUTOSAR最有利的是主機廠和基礎軟件公司。主機廠可以標準化接口，這樣自己做應用或者第三方做應用都更方便，做基礎軟件的公司的業(yè)務也不受影響。最不愿意的是tier1，可能淪為硬件生產(chǎn)商。
AUTOSAR的主要目標有幾個：
- 管理與功能范圍增長相關的軟件和 E/E 復雜性
- 支持產(chǎn)品修改、升級和更新的靈活性
- 利用產(chǎn)品線內和產(chǎn)品線之間解決方案的可擴展性
- 提高可擴展性和靈活性以集成和傳輸功能
- 提高軟件和 E/E 系統(tǒng)的質量和可靠性
AUTOSAR又分為Classic Platform和Adaptive Platform，CP主要基于RTOS ，在控制器的MCU端部署較多；AP可兼容LINUX，多部署在SOC上。
AUTOSAR Adaptive 組件封裝了SOA軟件底層的通訊細節(jié)(包括SOME/IP協(xié)議，IPC等)，同時提供代理(Proxy)-骨架(Skeleton)模型，該模型以C 面向對象語言描述，方便上層應用開發(fā)人員調用標準服務接口(API)進行開發(fā)。Application Design Model是該模型另一種可配置的呈現(xiàn)，開發(fā)人員通過使用相應的配置工具對Application Design Model進行描述和配置，即可實現(xiàn)基于SOA服務架構的軟件落地和部署。
AUTOSAR的好處在于：
- 滿足未來的車輛要求，例如可用性和安全性、軟件升級/更新和可維護性
- 提高可擴展性和靈活性以集成和傳輸功能
- 提高“商業(yè)現(xiàn)貨”軟件和硬件組件在產(chǎn)品線中的滲透率
- 軟件復用率
- 加速開發(fā)和維護
- 改進對產(chǎn)品和過程復雜性和風險的控制
- 優(yōu)化可擴展系統(tǒng)的成本
軟件定義汽車的潮流不可阻擋，華為、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司紛紛加入智能電動新造車，讓整個汽車行業(yè)格局更讓人期待。新造車，沒有傳統(tǒng)車企的眾多包袱，例如傳統(tǒng)的開發(fā)系統(tǒng)架構、經(jīng)銷商體系等等，往往能從研發(fā)到營銷端都有更高的組織效率，從而為消費者帶來更優(yōu)秀的產(chǎn)品。
以百度造車為例
集度成立于2021年3月2日。
第128天，完成造型評審；
第180天，完成首款車型的油泥模型風洞實驗；
第207天，基于SIMU Car（軟件集成模擬樣車）啟動智能輔助駕駛及智能座艙功能的開發(fā)，即將實現(xiàn)城市域和高速域智能駕駛。
2022年4月北京車展，集度首款產(chǎn)品的概念車就將亮相。
為了2023年實現(xiàn)量產(chǎn)交付，集度也在和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商伙伴緊密合作。12月初，集度和百度、高通共同宣布，將在中國首發(fā)8295芯片，打造國內首個采用第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的產(chǎn)品。
集度的發(fā)展速度非?？?，“智能前置”的開發(fā)模式也讓這一發(fā)展速度不失堅實的發(fā)展質量。
集度想要打造的，是具有自由移動、自然交流、自我成長這三個屬性的汽車機器人。集度首款產(chǎn)品的目標，是具有優(yōu)異的人機交互體驗和可支持L4自動駕駛能力。
- 自由移動：L4級別的智能駕駛能力
- 自然交流：多場景下的人車多模態(tài)交互及語音語義的精準識別
- 自我成長：在AI、大數(shù)據(jù)驅動下，機器人可以自我學習和迭代
智能電動汽車時代的大變局，從汽車的開發(fā)流程、開發(fā)工具、產(chǎn)品定義、銷售模式都在發(fā)生最深刻的變化。產(chǎn)業(yè)革命從來都是體系性的，當我們看到AUTOSAR這一開發(fā)工具的理念被眾多車企認可的時候，會發(fā)現(xiàn)，軟件定義汽車，深層次地改變了汽車行業(yè)的方方面面?；ヂ?lián)網(wǎng)科技公司的下場，更有可能帶來革命性的汽車產(chǎn)品。
版權聲明：本文內容由互聯(lián)網(wǎng)用戶自發(fā)貢獻，該文觀點僅代表作者本人。本站僅提供信息存儲空間服務，不擁有所有權，不承擔相關法律責任。如發(fā)現(xiàn)本站有涉嫌抄襲侵權/違法違規(guī)的內容， 請發(fā)送郵件至 舉報，一經(jīng)查實，本站將立刻刪除。
