民航聯(lián)合研究基金由自然科學(xué)基金委和中國民用航空局共同設(shè)立。本聯(lián)合基金面向全國，旨在更多地吸引全國范圍內(nèi)的科學(xué)技術(shù)人員參與以我國民航事業(yè)可持續(xù)發(fā)展為背景的基礎(chǔ)研究，培養(yǎng)一批高水平行業(yè)科技人才，提升我國民航科技源頭自主創(chuàng)新能力，促進(jìn)知識創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)合，為實現(xiàn)民航事業(yè)從大國走向強國的跨越作出貢獻(xiàn)。

民航聯(lián)合研究基金是國家自然科學(xué)基金的組成部分，面向全國，鼓勵民航系統(tǒng)內(nèi)外的研究人員開展實質(zhì)性的合作研究。

一、2020年度資助計劃和研究方向

民航聯(lián)合研究基金 2020 年度接收下述 21 個研究方向的重點支持項目申請，直接費用的平均資助強度約為210萬元/項，資助期限為4年。歡迎符合條件的科學(xué)技術(shù)人員按照本《指南》范圍和要求提出申請。

1. 基于電子標(biāo)簽的航空旅客行李全程跟蹤技術(shù)研究

針對航空旅客行李全程精細(xì)化管理需要，解決復(fù)雜環(huán)境讀寫器電磁約束、大量行李精確電子識別、全程數(shù)據(jù)共享與交換等問題，開展電子標(biāo)簽與卡片標(biāo)簽結(jié)合、交取/分揀/上下機等多場景建模、密集小間距電子標(biāo)簽讀取、基于區(qū)塊鏈的行李全程數(shù)據(jù)分享與交換等技術(shù)研究。

2. 基于實時計算與在線數(shù)據(jù)的航班運控效能提升關(guān)鍵技術(shù)研究

針對航班運行控制效率提升的需求，解決航班運控過程中氣象預(yù)測數(shù)據(jù)精度差、不正常航班運控量化不精準(zhǔn)、過站保障主動式干預(yù)不足等問題，開展面向多機場海量氣象數(shù)據(jù)多時間窗聯(lián)動預(yù)測方法、基于在線數(shù)據(jù)的關(guān)鍵節(jié)點時間分析與過站時間估計方法、基于全航班鏈數(shù)據(jù)的不正常航班實時量化預(yù)測、航班運行預(yù)測預(yù)估參數(shù)驗證與航班流數(shù)值仿真等方面的研究，搭建基于實時計算的主動干預(yù)式航班控制及時服務(wù)系統(tǒng)。

3. 基于全域協(xié)同的樞紐機場增強協(xié)同決策系統(tǒng)（A-CDM）關(guān)鍵技術(shù)研究

針對增強A-CDM管理需求，解決民用機場飛行區(qū)、航站區(qū)、公共區(qū)等全域安全、高效、高品質(zhì)運行的問題，研究機場多模態(tài)多業(yè)務(wù)對象協(xié)同運行時空網(wǎng)絡(luò)模型、機場全域運行性能表征與評價體系、基于異模態(tài)多目標(biāo)的最優(yōu)運行規(guī)劃策略生成方法、基于事件概率轉(zhuǎn)移的時空網(wǎng)絡(luò)演化規(guī)律與策略優(yōu)化、機場全域運行增強A-CDM原型系統(tǒng)。

4. 基于激光點云數(shù)據(jù)和車載圖像的機場道面關(guān)鍵參數(shù)研究

針對機場道面質(zhì)量與飛機起降安全的需求，解決機場道面關(guān)鍵系列參數(shù)難以提取等問題，開展三維激光掃描點云數(shù)據(jù)和車載圖像數(shù)據(jù)融合、機場道面關(guān)鍵系列參數(shù)算法等研究，建立機場道面關(guān)鍵參數(shù)信息的大型數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建機場道面安全狀態(tài)檢測系統(tǒng)，為在不同時間段進(jìn)行及時的機場道面維修和防護(hù)，提供有計劃針對性的指導(dǎo)建議，有效降低檢測和維修成本，降低民航事故率。

5. 機場場面活動精確感知與智能分析關(guān)鍵技術(shù)研究

針對機場場面活動管理智能化升級轉(zhuǎn)型需求，解決機場場面活動動態(tài)精確感知與監(jiān)視、智能分析和場面活動要素準(zhǔn)確把握等問題，開展相似目標(biāo)的細(xì)粒度分類技術(shù)、目標(biāo)分割與基于輪廓的三維空間關(guān)系推算、行為理解與異常行為檢測等關(guān)鍵技術(shù)研究。

6. 民航飛行員睡眠障礙和抑郁癥的早期預(yù)警標(biāo)志物及其干預(yù)調(diào)節(jié)措施研究

針對長期跨時差飛行和夜間作業(yè)民航飛行人員健康保障需求，解決睡眠障礙、抑郁癥等潛在神經(jīng)精神系統(tǒng)疾病發(fā)生發(fā)展問題，開展臨床和飛行人員生物學(xué)樣本的收集和檢測、長期跨時差飛行和夜間作業(yè)對神經(jīng)/內(nèi)分泌系統(tǒng)生物學(xué)指標(biāo)的影響因素、飛行人員睡眠障礙和抑郁癥發(fā)病機制、神經(jīng)和內(nèi)分泌學(xué)生物學(xué)指標(biāo)早期預(yù)警、干預(yù)調(diào)節(jié)措施等研究。

7. 民機動力鋰電池?zé)岚踩A(chǔ)理論及適航驗證關(guān)鍵技術(shù)研究

針對全電、多電飛機動力鋰電池?zé)岚踩卮笮枨?，解決飛行中機載動力鋰電池?zé)釣?zāi)害預(yù)防及適航驗證技術(shù)等問題，開展飛行中寬溫度寬壓力機載動力鋰電池電熱失控內(nèi)在多場耦合特性、動壓環(huán)境動力電池組熱失控傳播特征機制、動力電池組熱災(zāi)害多參量監(jiān)測預(yù)警技術(shù)、動力電池組熱安全管理技術(shù)以及機載動力電池適航驗證技術(shù)等方面的研究。

8. 大數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛行訓(xùn)練智能評估理論與方法

針對飛行訓(xùn)練安全評估技術(shù)智能化的需求，解決飛行訓(xùn)練安全評估方法及時性滯后、評估指標(biāo)全面性不足等問題，開展多源混雜飛行訓(xùn)練大數(shù)據(jù)知識發(fā)現(xiàn)特征、多層次飛行訓(xùn)練量化評估模型、基于大數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛行訓(xùn)練智能評估方法、飛行訓(xùn)練大數(shù)據(jù)智能評估系統(tǒng)等方面研究。

9. 鋒區(qū)飛機顛簸的發(fā)生機理及預(yù)報技術(shù)研究

針對飛機顛簸中乘客和飛行安全的需要，解決鋒區(qū)特征提取、亂流機理和飛機顛簸落區(qū)預(yù)測等問題，開展我國鋒區(qū)顛簸的時空分布、大尺度環(huán)流背景和天氣形勢特征、不同類型鋒區(qū)顛簸發(fā)生過程的亂流機理、鋒區(qū)飛機顛簸落區(qū)預(yù)報等方面的研究。

10. 民機蒙皮激光自動化除漆技術(shù)及應(yīng)用研究

針對飛機除漆涂漆產(chǎn)生的環(huán)境污染控制需求，解決新型激光除漆技術(shù)在質(zhì)量控制、效率提升和環(huán)?？刂频葐栴}，開展大功率激光除漆機理及工藝參數(shù)范圍、除漆效果閉環(huán)控制方法及成本優(yōu)化、激光除漆裝備的自動化和智能化、原理樣機研制與應(yīng)用試驗驗證評估等方面的研究。

11. 高分遙感在機場全生命周期管理中的應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究

針對高分辨率對地觀測衛(wèi)星數(shù)據(jù)的民航機場全生命周期管理應(yīng)用需求，解決機場選址數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)、凈空管理智能化不足以及沉降監(jiān)測覆蓋度差等問題，開展基于高分遙感的多源異構(gòu)民航典型地物要素監(jiān)測數(shù)據(jù)融合與特征組合分析、凈空區(qū)域超高建筑物/潛在危險建筑物的精準(zhǔn)識別、機場跑道/航站樓的形變與沉降高精度監(jiān)測、機場宏觀尺度典型地物要素的精細(xì)化管理與空間環(huán)境安全態(tài)勢推演等方面的研究。

12. 飛機牽引滑出關(guān)鍵技術(shù)與測試平臺研究

針對飛機牽引滑出過程中的力學(xué)行為、系統(tǒng)仿真、系統(tǒng)控制及測試驗證等關(guān)鍵技術(shù)，分析飛機牽引滑出的力學(xué)行為，建立牽引滑出系統(tǒng)仿真模型，揭示牽引滑出系統(tǒng)動力學(xué)規(guī)律，提出牽引滑出系統(tǒng)控制策略，并研發(fā)牽引滑出物理測試平臺，構(gòu)建系統(tǒng)的安全響應(yīng)判據(jù)，為實現(xiàn)安全、可控、綠色的飛機牽引滑出提供理論和技術(shù)支撐。

13. 民用飛機持續(xù)安全性分析技術(shù)研究

為滿足國產(chǎn)民機持續(xù)安全性分析和評估體系建立的迫切需要，建立民機運營安全狀態(tài)數(shù)據(jù)收集及管理的技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，研究多源異構(gòu)航空安全數(shù)據(jù)融合技術(shù)，建立民機持續(xù)安全性評估模型，提出民機持續(xù)安全性評估和預(yù)測方法，研發(fā)國產(chǎn)民機持續(xù)安全性分析系統(tǒng)，為國產(chǎn)民機的持續(xù)安全運營提供理論和技術(shù)支撐。

14. 網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)信息安全保障基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)

針對網(wǎng)絡(luò)攻擊對空管系統(tǒng)帶來的潛在安全威脅，開展空管系統(tǒng)信息的安全保障機制、安全度量與評價指標(biāo)體系等基礎(chǔ)理論研究，突破空管系統(tǒng)信息的安全隱患挖掘和漏洞查找、安全態(tài)勢感知、安全保障等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)一體化縱深防御體系，研制網(wǎng)絡(luò)化空管系統(tǒng)信息安全保障原型系統(tǒng)，并進(jìn)行實體驗證。

15. 基于動態(tài)定價的收益管理系統(tǒng)研究

針對目前常規(guī)定價模式下航空公司收益水平低的問題，開展基于區(qū)塊鏈的民航收益管理大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建、基于旅客畫像及流量統(tǒng)計分析的動態(tài)價格模型建立、航班艙位價格動態(tài)變化趨勢預(yù)測、基于深度學(xué)習(xí)的航班產(chǎn)品推薦研究，構(gòu)建航班銷售市場模擬仿真系統(tǒng)，為一人一價的艙位精細(xì)化管理提供技術(shù)和系統(tǒng)支持。

16. 航電系統(tǒng)故障預(yù)測與健康管理關(guān)鍵技術(shù)研究

為解決航電系統(tǒng)故障預(yù)測不準(zhǔn)、維修決策不優(yōu)的問題，開展數(shù)據(jù)與模型聯(lián)合驅(qū)動的航電系統(tǒng)故障預(yù)測與健康管理技術(shù)與方法研究，突破航電系統(tǒng)典型關(guān)鍵核心器件故障失效模型建立、基于深度學(xué)習(xí)的航電系統(tǒng)故障特征提取、數(shù)據(jù)與模型聯(lián)合驅(qū)動的航電系統(tǒng)故障與剩余使用壽命預(yù)測、航電系統(tǒng)維修決策優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，形成航電系統(tǒng)故障預(yù)測與維修決策驗證平臺和規(guī)范，并開展應(yīng)用驗證。

17. 基于客流信息的樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳智能運行技術(shù)及應(yīng)用研究

針對大型樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳高效運行需求，開展客流信息智能感知、實時解析、即時表達(dá)、動態(tài)演變和即時仿真等技術(shù)研究，提出樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳運行優(yōu)化模型和策略，研發(fā)樞紐機場航站樓及衛(wèi)星廳運行原型系統(tǒng)，并開展應(yīng)用驗證。

18. 民用航空器火災(zāi)二次引燃機理與控制方法研究

針對航空器內(nèi)二次引燃導(dǎo)致的火災(zāi)蔓延問題，研究低壓低氧環(huán)境下火災(zāi)二次引燃的發(fā)生機理、臨界引燃條件、演變規(guī)律和控制方法。通過構(gòu)建引燃載體運動和傳熱過程的數(shù)學(xué)模型，揭示飛機火災(zāi)二次引燃過程中引燃載體的時空演變和傳熱規(guī)律，確定飛機典型可燃物的臨界引燃條件，提出二次引燃的阻斷技術(shù)和有效防止航空器內(nèi)二次引燃的控制方法，并開展應(yīng)用驗證。

19. 民機駕駛艙人機智能交互安全風(fēng)險評估技術(shù)與方法研究

針對民機駕駛艙人機智能交互適航審定的需求，開展民機駕駛艙人機智能交互安全風(fēng)險形成與傳播機理、民機駕駛艙復(fù)雜人機系統(tǒng)交互信息編碼機制、民機駕駛艙人機系統(tǒng)事務(wù)處理模型、民機駕駛艙多通道人機智能交互安全風(fēng)險評估方法研究，形成支撐適航審定的民機駕駛艙人機智能交互安全風(fēng)險評估技術(shù)與方法體系。

20. 機場群航班時刻資源優(yōu)化配置技術(shù)與方法研究

針對世界級機場群航班時刻資源管理與高效利用的問題，從系統(tǒng)資源優(yōu)化配置角度出發(fā)，開展機場群航班時刻資源管理的預(yù)測性和指導(dǎo)性分析關(guān)鍵技術(shù)研究。突破穩(wěn)健性公布容量確定、機場群內(nèi)機場運行交互機理及異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點資源魯棒性優(yōu)化分配等關(guān)鍵技術(shù)，提出機場群航班時刻資源優(yōu)化配置模型和算法，實現(xiàn)航空運輸系統(tǒng)資源優(yōu)化配置，并開展驗證。

21. 面向四維航跡運行的空地一體化空管系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

瞄準(zhǔn)空中交通四維航跡精細(xì)化運行的迫切需求，開展機載空管增強協(xié)處理、空地協(xié)同的空域安全態(tài)勢場構(gòu)建與演化分析、知識驅(qū)動的大規(guī)模四維航跡智能決策控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克機載飛行管理系統(tǒng)與地面管制系統(tǒng)之間的自動化高效同步、氣象等空域安全態(tài)勢的跨區(qū)域感知與預(yù)警、復(fù)雜運行環(huán)境下四維航跡魯棒調(diào)控等難題，研制面向四維航跡運行的空地一體化空管核心原理驗證系統(tǒng)，并開展應(yīng)用驗證。

二、申請注意事項

（1）本聯(lián)合基金項目申請、評審和管理按照《國家自然科學(xué)基金聯(lián)合基金項目管理辦法》執(zhí)行。

（2）申請項目應(yīng)當(dāng)符合本《指南》研究領(lǐng)域范圍與要求。申請書資助類別選擇“聯(lián)合基金項目”，亞類說明選擇“重點支持項目”，附注說明選擇“民航聯(lián)合研究基金”；申請代碼 1 必須選擇“F01”，申請代碼 2 根據(jù)項目研究所涉及的領(lǐng)域自行選擇相應(yīng)的申請代碼。

（3）申請書正文開頭應(yīng)首先說明申請本聯(lián)合基金中相應(yīng)的研究方向名稱，如：［本申請針對“重點支持項目”-1. 基于電子標(biāo)簽的航空旅客行李全程跟蹤技術(shù)研究，……。］，以便評審專家清楚了解申請人所針對的研究題目和內(nèi)容。

（4）申請本聯(lián)合基金的重點支持項目的申請人應(yīng)當(dāng)具有高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)（職稱）。

（5）本聯(lián)合基金項目與科學(xué)基金其他相關(guān)類型項目共同限項申請，限制申請和承擔(dān)項目總數(shù)及其共同限項項目類型見本《指南》中的限項申請規(guī)定。

（6）資助項目取得的研究成果，包括發(fā)表論文、專著、研究報告、軟件、專利及鑒定、獲獎、成果報道等，應(yīng)當(dāng)注明得到國家自然科學(xué)基金委員會-中國民用航空局民航聯(lián)合研究基金項目資助和項目批準(zhǔn)號或作有關(guān)說明。

PS：自然科學(xué)基金委和中國民用航空局申領(lǐng)科研項目經(jīng)費聯(lián)系方式詳見V信“民航事兒”