第一篇 防火安全設計

1 概述

1.1 天然氣汽車技術和加氣站簡述

1.2 LNG汽車加氣站的發(fā)展歷程

2 防火規(guī)范及采用規(guī)范的意見

2.1 國內標準

2.2 國外標準

2.3 有關標準說明

2.4 標準采用原則

2.5 采用標準

3. 危險性分析

3.1 介質危險性

3.2 裝置的危險性

3.3 工藝液相管道的危險性

3.4 生產運行中的危險性

4 防火安全設計

4.1 區(qū)域布置

4.2 總圖布置

4.3建（構）筑物設計

4.4工藝安全設計

4.5控制報警系統(tǒng)

4.6電氣安全設計

4.7排水系統(tǒng)設計

4.8滅火系統(tǒng)設計

第二篇 消防安全管理

1 消防安全管理制度

1.1 消防安全管理規(guī)定

1.2 安全管理檢查規(guī)定

1.3 安全巡檢規(guī)定

1.4 消防器材管理規(guī)定

1.5 加氣站安全管理十大禁令

1.6 明火管理制度

1.7 設備管理制度

1.8 防雷、防靜電、接地管理規(guī)定

1.9 用電安全管理制度

2.安全操作規(guī)程

2.1預冷安全操作規(guī)程

2.2 卸氣安全操作規(guī)程

2.3 加氣安全操作規(guī)程

2.4 潛水泵排水安全操作規(guī)程

3.崗位安全職責

3.1 站長崗位安全職責

3.2 加（卸）氣工崗位安全職責

3.3 值班人員崗位安全職責

3.4消防隊安全職責

第三篇 事故應急預案

1 總則

2 組織機構與職責

3 聯絡報告程序

4 指令下達程序

5 事故類型及操作程序

6 搶險基本戰(zhàn)術原則

7 事后恢復程序

8 應急程序的演練

前 言

液化天然氣（LNG）汽車加氣站由于工作介質的易燃易爆危險特征和低溫深冷特性、工作環(huán)境的特殊性以及周邊環(huán)境的重要性，安全生產始終是加氣站的頭等大事。

安全生產是一個系統(tǒng)工程，需要用系統(tǒng)的思想方法把涉及安全的各個要素當成一個整體來研究，研究的思路必須貫穿于事物的全過程，研究的手段是用系統(tǒng)工程的原理，科學地客觀地事前分析、評價系統(tǒng)中存在的危險因素及可能造成的后果，在充分辯識潛在危險和不安全部位、不安全環(huán)境的基礎上采取適用的安全技術措施、防范手段和控制措施將系統(tǒng)的安全置于裝置的安全設計、裝置的安全運行和裝置發(fā)生事故后的及時正確處理等三個階段。

裝置的安全設計是系統(tǒng)安全的第一步工作，是系統(tǒng)安全的根本基礎，但是系統(tǒng)的安全不能全部寄希望于裝置的安全設計，系統(tǒng)工藝流程的有序進行，裝置的正確運轉和設備的適當維護是第二步工作，為了實現這一步工作，企業(yè)必須制定相應的安全生產管理制度、安全操作規(guī)程和崗位安全職責等一系列的規(guī)章制度，約束、規(guī)范管理者和操作者的自身行為，杜絕不正當的行為引發(fā)系統(tǒng)事故；第三步工作是要有一個“事故”的概念，系統(tǒng)的安全與危險是相對的，任何系統(tǒng)都有可能發(fā)生意外事故，《事故應急預案》就是假定發(fā)生事故后，科學地合理的事前制定的一種事故應急程序，用來指導處理事故，作到事故面前有條不紊，沉著應對，及時正確的處理事故，將受害范圍限制在最小限度之內，基于上述情況，本制度匯編要從防火安全設計、安全管理和事故應急預案三方面作以闡述。

本匯編用于指導LNG汽車加氣站的日常操作、維護和管理，站內工作人員的所有操作行為應在本匯編制度指導下進行。本匯編將應技術進步、行業(yè)管理法規(guī)的變化，并根據實際工作的需要不斷完善和修編。

第一篇 防火安全設計

1 概述

1.1 天然氣汽車技術和加氣站簡述

近年來為了冶理汽車尾氣排氣污染，保護大氣環(huán)境，調整能源結構，發(fā)展新興產業(yè)，我國政府從“十五”期間就開展了清潔汽車行動，天然氣是一種優(yōu)質、高效、方便的清潔燃料，國內清潔汽車大都使用天然氣作燃料。

天然氣汽車技術目前常見的兩種類型是壓縮天然氣（CNG）技術和液化天然氣（LNG）技術，CNG汽車技術的汽車車載氣瓶儲存的是常溫高壓氣態(tài)天然氣，氣體工作壓力高達25MPa。LNG汽車技術的汽車車載氣瓶儲存的是低溫低壓液態(tài)天然氣，儲存溫度一般在-140℃左右（液化廠的出廠溫度一般在-146℃，運行壓力一般在1.0 MPa以下）。因為儲氣方式的不同，汽車加氣站也隨之分為CNG加氣站和LNG加氣站兩種模式，當然LNG也可通過高壓氣化為高壓氣態(tài)天然氣，加氣站稱為L-CNG汽車加氣站，此種情況對汽車而言仍是CNG技術。

CNG加氣站的原料氣來自天然氣管網，從城區(qū)天然氣管網抽取原料氣的加氣站稱之為CNG常規(guī)站；無城區(qū)天然氣管網的城市也可在較遠的天然氣長輸管線旁建設CNG加氣母站，在城市建設CNG加氣子站，母站的壓縮天然氣通過高壓罐車運輸至子站，由子站給汽車加氣。CNG加氣站的卸陷是常規(guī)站要受城市管網的制約，有時因管網壓力不足而不能運行，無管網的城市不能建站，采用母子站的形式時距離不能太遠，太遠時運輸成本高，不經濟。

LNG加氣站的原料氣來自液化廠，較之CNG加氣站具有以下十分明顯的優(yōu)勢：

① 建站地點靈活，不受城市天然氣管網的制約，無管網的城市或高速公路旁均可建站。

② 能量密度大，約是CNG的2.5倍，儲氣量大，所以對加氣站的投資商來說，長途運輸成本小，經濟效益好，對加氣車輛來說，氣瓶儲存量大，續(xù)駛里程長，加氣次數少，節(jié)約了時間。

③ 在加氣站的加工過程中，動力設備功率比CNG站小得多，約為CNG站的20～30%，節(jié)約了運行成本。

④ 設備噪音小，CNG加氣站的壓縮機、干燥器、冷卻塔等設備噪音往往超標，環(huán)保性能差，而LNG加氣站的唯一動設備是低溫離心泵，噪音十分小。

⑤ 氣質指標優(yōu)于CNG加氣站，汽車尾氣排放污染小，因為天然氣在液化過程中，它的雜質和有害物質如：水、硫化物、苯、二氧化碳等脫除的比CNG更為徹底、干凈。

⑥ 占地面積小，CNG加氣站由于高壓儲氣瓶組或高壓罐車等儲氣設施距其它建（構）筑物的防火間距大，設備多，建筑物多，占地面積大。而LNG低溫低壓儲存設備距其它建（構）筑物防火間距小，設備少，占地面積小，如果采用LNG地下儲罐方式占地面積更小。

⑦ 建站投資省，LNG加氣站較之CNG加氣站無脫水脫硫等凈化設施，無冷卻設施，設備少，建筑物少，占地面積小，工程建設投資小。

⑧ LNG技術安全性能高于CNG技術，因為LNG技術采用的低溫低壓，而CNG技術采用的常溫高壓，CNG技術的壓力容器、壓力管道由于長期承受高壓一旦引發(fā)爆裂事故，后果非常嚴重。

1.2 LNG汽車加氣站的發(fā)展歷程

國外LNG汽車技術始于上世紀80年代晚期到90年代，目前技術完全成熟，其LNG重載卡車、大巴車已商業(yè)化，我國LNG技術起步較晚，2003年5月，國家科技部在“十五”期間科技攻關計劃“清潔汽車關鍵技術研究開發(fā)及示范應用”中，明確批示了實施“單燃料LNG公交車示范工程”項目，之后北京、烏魯木齊、長沙、?？?/span>、三亞等城市分別建設了LNG加氣站。幾年來，運行狀況良好，國內有關汽車發(fā)動機廠家，汽車制造廠家也生產了擁有我們自主知識產權的單燃料LNG大巴車、重載卡車，LNG汽車產業(yè)的發(fā)展日趨成熟。目前國內約有LNG加氣站100余座，L-CNG加氣站20余座，LNG汽車約3000多車輛。海南中油深南石油技術開發(fā)有限公司主要工程技術人員曾經承建了我國十五期間我國首座LNG汽車加氣站項目—北京LNG加氣站示范站項目。

2 防火規(guī)范及采用規(guī)范的意見

2.1 國內標準

（1）《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB50156

（2）《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183（以下稱《石油規(guī)》）

（3）《石油化工企業(yè)防火設計規(guī)范》 GB50160（以下稱《石化規(guī)》）

（4）《建筑設計防火規(guī)范》GB50016（以下稱《防火規(guī)》）

（5）《石油化工企業(yè)廠區(qū)總平面布置設計規(guī)范》 SH/T3053（以下稱《石化總平規(guī)》）

（6）《石油化工有毒、可燃介質管道工程施工及驗收規(guī)范》 SH3501（以下稱《石化管道規(guī)》）

（7）《建筑給排水設計規(guī)范》GB0015（以下稱《排水規(guī)》）

（8）《建筑物防雷設計規(guī)范》GB50057（以下稱《防雷規(guī)》）

（9）《爆炸和火災消防環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》GB50058（以下稱《爆炸規(guī)》）

（10）《石油化工靜電接地規(guī)范》SH3097（以下稱《靜電規(guī)》）

（11）《建筑滅火器配置設計規(guī)范》GB50140（以下稱《滅火器規(guī)》）

2.2 國外標準

（1）美國國家防火協會NFPA 59A《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》

（2）美國國家防火協會NFPA 57《液化天然氣（LNG）車輛燃料系統(tǒng)規(guī)范》

2.3 有關標準說明

（1）《LNG規(guī)》與《美國LNG規(guī)》

我國的LNG技術起步較晚，美國早在20世紀80年代就相應制定了一系列LNG技術標準。我國2006年10月1日實施的《LNG規(guī)》完全等同采用了《美國LNG規(guī)》。此標準對LNG的生產、儲存和裝運全過程中的設計、選址、施工、操作、人員培訓等作了詳盡的規(guī)定，它是美國LNG產業(yè)技術發(fā)展的科學總結，它合理、人性化地規(guī)范了LNG產業(yè)設施的防火設計要求，是目前全世界范圍內通用的先進規(guī)范。

（2）《美國車用LNG規(guī)》

《美國車用LNG規(guī)》主要對汽車使用LNG作了詳盡具體的規(guī)定，它在防火間距的要求方面與《美國LNG規(guī)》一致。我國有關部門目前正在探討我國LNG車輛燃料系統(tǒng)完全等同采用此標準的事宜。

2.4 標準采用原則

（1）國內有的適用的優(yōu)先采用國內標準，國內沒有的直接引進國外的先進標準，我國LNG項目—廣東LNG項目正是根據此原則進行工程建設的。

（2）有明確規(guī)范執(zhí)行明確規(guī)范，無明確規(guī)范執(zhí)行相近規(guī)范。

（3）在規(guī)范允許設計者作出評判的情況下，根據實際情況，因地制宜，合理靈活理解執(zhí)行規(guī)范，我國上述相關規(guī)范主要用于大型LNG生產、儲運和使用，如大型液化廠、LNG接收站、城市氣化站等?？紤]到廣東LNG汽車市場主要針對長途、大型、重型柴油車，所以廣東LNG加氣站的選址建議以城鄉(xiāng)結合部、高速公路出入口附近為宜，遠離城市中心區(qū)，在危險介質儲存量上—LNG儲罐容積小，數量少，相對危險性小，所以，規(guī)范要求設計者對防火設施的程度作出評價時，設計者應根據防火設計的原則、設施當地條件和危險性的分析以及周邊建構筑物的實際情況合理的評價執(zhí)行規(guī)范。

2.5 采用標準

綜上所述，廣東省LNG汽車加氣站網絡工程的防火設計主要執(zhí)行《LNG規(guī)》有關規(guī)定，有些具體規(guī)定執(zhí)行《美國車用LNG規(guī)》，公用工程首先執(zhí)行上述兩標準，局部參照執(zhí)行《石化規(guī)》、《石油規(guī)》、《防火規(guī)》。

3. 危險性分析

3.1 介質危險性

（1）介質組分

性質		貧氣（mol%）	富氣（mol%）
組 分	N2	1.222	1.237
	CO2	0.002	0.002
	甲烷	78.48	77.74
	乙烷	19.83	17.54
	丙烷	0.457	3.307
	異丁烷	0.004	0.113
	正丁烷	0.002	0.064
	異戊烷	0.001	—
液態(tài)密度Kg/m3@S.P.T		454.7	463.4
氣態(tài)密度Kg/m3@S.P.T		0.7968	0.81995
體積熱值Kcal/Nm3		9193.0	9434.8

注：S.P.T指標準狀態(tài)參數，即壓力為101.35KPa，溫度為20℃，熱值為低熱值。

（2） 介質的危險性

① 火災、爆炸特性

液化天然氣是以甲烷為主的液態(tài)混合物，儲存溫度約為－146℃。泄漏后由于地面和空氣的加熱，會生成白色蒸氣云。當氣體溫度繼續(xù)被空氣加熱直到高于－107 ℃時，由于此時天然氣比空氣輕，會在空氣中快速擴散。氣態(tài)天然氣的容積約為液態(tài)的570倍，天然氣與空氣混合后，體積分數在一定的范圍內就會產生爆炸，其爆炸下限為5％，上限為15％。天然氣的燃燒速度相對于其它可燃氣體較慢（大約是0.3m/s）。

② 低溫特性

由于LNG在壓力為3.5bar的條件下，儲存溫度約為－146℃，泄漏后的初始階段會吸收地面和周圍空氣中的熱量迅速氣化。但到一定的時間后，地面被凍結，周圍的空氣溫度在無對流的情況下也會迅速下降，此時氣化速度減慢，甚至會發(fā)生部分液體來不及氣化而被防護堤攔蓄。氣化的天然氣在空氣中形成冷蒸氣云，此蒸氣云的密度和空氣的密度相等時的溫度是－107℃。所以，LNG泄漏后的冷蒸氣云或者來不及氣化的液體都會對人體產生低溫灼燒、凍傷等危害。

LNG泄漏后的冷蒸氣云、來不及氣化的液體或噴濺的液體，會使所接觸的一些材料變脆、易碎，或者產生冷收縮，材料脆性斷裂和冷收縮，會對加氣站設備如儲罐、泵撬、加氣機、卸車閥組、加氣車造成危害，特別是LNG儲罐和LNG槽車儲罐可能引起外筒脆裂或變形，導致真空失效，保冷性能降低失效，從而引起內筒液體膨脹造成更大事故。

（3）火災危險類別

天然氣火災危險性類別按照我國現行防火設計規(guī)范如《防火規(guī)》劃為甲類，《石油規(guī)》及《石化規(guī)》細劃分甲A類，即它的火災危險性類別是最高的。

（4）爆炸危險環(huán)境分區(qū)

根據我國現行規(guī)范《爆炸規(guī)》規(guī)定，天然氣的物態(tài)屬工廠爆炸性氣體，分類、分組、分級為：Ⅱ類，B級，T1組，即ⅡBT1，防爆電器應按此選擇。

爆炸性氣體環(huán)境區(qū)域劃分為2級區(qū)域（簡稱2區(qū)），即在正常運行時，不可能出現爆炸性氣體混合物，即使出現也僅是短時存在的環(huán)境。

3.2 裝置的危險性

LNG加氣站的工藝設施的危險性如下：

（1）LNG低溫儲罐

LNG低溫儲罐，通常采用立式或臥式真空粉末絕熱低溫儲罐，雙層結構，內筒為0Cr18Ni9奧氏體不銹鋼，外筒為16MnR容器板材制造，內外筒之間用珠光砂填充并抽真空絕熱，最大的危險性在于真空破壞，絕熱性能下降。從而使低溫深冷儲存的LNG因受熱而氣化，儲罐內壓力劇增，安全放散閥開啟，產生大量的天然氣放空。其次可能的危險性還有儲罐根部閥門之前產生泄漏，如儲罐進出液管道或內罐泄漏，但這些事故發(fā)生概率很小。

（2）LNG泵撬

LNG泵撬上有兩個主要工藝設施，一個是低溫潛液泵，一個是增壓器，在正常運行時，兩設施與LNG儲罐之間閥門開啟而相通，泵的進出口有可能因密封失效產生泄漏，增壓器的進口是LNG儲罐或LNG槽車的液相出口，出口是氣體，同樣因密封失效可能產生泄漏，但在關閉了儲罐或LNG槽車的出液口后，泄漏量很小。

（3）LNG加氣機

LNG加氣機直接給汽車加氣，其接口為軟管連接。接口處容易漏氣，也可能因接口脫落或軟管爆裂而泄漏。在關閉了儲罐出液口后或低溫泵停止工作后，泄漏量很小。

（4） 卸車軟管

同樣LNG卸車軟管與槽車連接，危險性同LNG加氣機。但在關閉了LNG槽車出液口后或低溫泵停止工作后泄漏量不大。

（5）LNG槽車

LNG槽車危險性與LNG儲罐相同，但一般卸車時間控制在2小時左右，每天最多卸車一次，時間短，次數少，發(fā)生事故機率較小。

3.3 工藝液相管道的危險性

（1）保冷失效

LNG液相管道為低溫深冷管道，采用真空管或絕熱材料絕熱，但當真空度破壞或絕熱性能下降時，液相管道壓力劇增，最終通過管道安全閥經統(tǒng)一放散管釋放泄壓。

（2）液擊現象與管道振動

在LNG的輸送管道中，由于加氣車輛的隨機性，裝置反復開停，液相管道內的液體流速發(fā)生突然變化，有時是十分激烈的變化，液體流速的變化使液體的動量改變，反映在管道內的壓強迅速上升或下降，同時伴有液體錘擊的聲音，這種現象叫做液擊現象（或稱水錘或水擊），液擊造成管道內壓力的變化有時是很大的，突然升壓嚴重時可使管道安全閥起跳，迅速降壓形成的管內負壓出可能是管子失穩(wěn)，導致管道振動。

（3）管道中的兩相流與管道振動

在LNG的液相管道中，管內液體在流動的同時，由于吸熱、磨擦及泵內加壓等原因，勢必有部分液體要氣化為氣體（盡管氣體的量很?。?，液體同時因受熱而體積膨脹，這種有相變的兩相流因流體的體積發(fā)生突然的變化，流體的流型和流動狀態(tài)也受到擾動，管子內的壓力可能增大，這種情況可能激發(fā)管道振動。

當氣化后的氣體在管道中以氣泡的形式存在時，有時形成“長泡帶”；當氣體流速增大時，氣泡隨之增大，其截面可增至接近管徑，液體與氣體在管子中串聯排列形成所謂“液節(jié)流”；這兩種流型都有可能激發(fā)管道振動，尤其是在流徑彎頭時振動更為劇烈。

（4）管道中蒸發(fā)氣體可能造成“間歇泉”現象

與LNG儲罐連接的液相管道中的液體可能受熱而產生蒸發(fā)氣體，當氣體量小時壓力較小，不能及時的上升到液面，當隨著受熱不斷增加，蒸發(fā)氣體增大時，氣體壓力增大克服儲罐中的靜壓（即液柱和頂部蒸發(fā)氣體壓力之和）時，氣體會突然噴發(fā)，噴發(fā)時將管路中的液體也推向儲罐內，管道中氣體、液體與儲罐中的液體進行熱交換，儲罐中液面發(fā)生閃蒸現象，儲罐壓力迅速升高，當管道中的液體被推向儲罐后管內部分空間被排空，儲罐中的液體又迅速補充到管道中，管道中的液體又重新受熱而產生蒸發(fā)，一段時間后又再次形成噴發(fā)，重復上述過程，這種間歇式的噴發(fā)有如泉水噴涌，故稱之為“間歇泉”現象，這種現象使儲罐內壓力急劇上升，致使安全閥開啟而放散。

3.4 生產運行中的危險性

（1）儲罐中的分層及漩渦現象

LNG儲罐內的液體長期靜止時，在充裝新的LNG液體后，由于新注入的LNG液體密度不同于儲罐中現有的LNG液體，就會形成兩個液相層。由于兩個液相層之間的熱量的交換出現“過熱”狀態(tài)，進而強烈混合出現漩渦現象，使儲罐內壓力急劇上升，但此種現象在小型LNG儲罐中不常見。

（2）LNG設施的預冷

LNG儲罐在投料前需要預冷，同樣在生產中工藝管道每次開車前需要預冷，如預冷速度過快或者不進行預冷，有可能使工藝管道接頭閥門發(fā)生脆性斷裂和冷收縮引發(fā)泄漏事故，易使工作人員冷灼傷，或者大量泄漏導致火災爆炸發(fā)生。

（3）BOG氣體

LNG儲罐或液相工藝管道，由于漏熱而自然蒸發(fā)一定量的氣體，一般情況下生產運行中由于卸車，需要給系統(tǒng)增壓，這部分氣體也儲存于儲罐；加氣車輛氣瓶內如果殘壓過高，需要在加氣之前降低車載氣瓶內的壓力，此部分氣體在加氣時又抽回儲罐。這些氣體統(tǒng)稱為BOG氣體，當BOG氣體壓力過高時需要進行回收或安全放散。

4 防火安全設計

4.1 區(qū)域布置

（1）一般原則

區(qū)域布置主要根據加氣站與相鄰建（構）筑物和設施方面的特點及火災危險性，結合地形與風向等因素，合理選址，加氣站宜布置城鎮(zhèn)和居民區(qū)的全年最小頻率風向的上風側，站區(qū)地勢要求平坦、開闊，避開重要建筑物和人流密集區(qū)，遠離明火場所。

（2）《LNG規(guī)》要求

LNG儲罐從攔蓄區(qū)到建筑物和用地界線的距離

LNG 儲罐 總容積	單儲罐 水容積	從攔蓄區(qū)或儲罐排水系統(tǒng)邊緣到筑物和用地界線的最小距離
m3	m3	m
≤60	≤30	4
60＜V≤120	≤60	5
120＜V≤200	≤100	6

4.2 總圖布置

（1）根據系統(tǒng)的工藝流程按照功能分區(qū)布置，如卸車區(qū)、儲存區(qū)、加氣區(qū)、輔助區(qū)，各區(qū)之間分區(qū)明顯，其中卸車、儲存、加氣區(qū)為爆炸危險環(huán)境，輔助區(qū)為正常環(huán)境。

（2）站內各設施之間防火間距根據《LNG規(guī)》要求執(zhí)行。

（3）設備攔蓄區(qū)

根據《LNG規(guī)》LNG儲罐的周圍應設置攔蓄區(qū)，攔蓄區(qū)類似《石化規(guī)》、《石油規(guī)》中的防護堤或圍堰，攔蓄區(qū)的作用是在發(fā)生泄漏時，為防止流體流淌蔓延，將流體限制在一定區(qū)域內，《LNG規(guī)》及《車用LNG規(guī)》規(guī)定了從攔蓄區(qū)到站外建（構）筑物的防火間距。

（4）設置集液池

設計在攔蓄區(qū)內設置集液池一座，以便收集泄漏的LNG，收集雨水，集液池內裝防爆潛水泵，當發(fā)生LNG泄漏時，潛水泵不工作，當需要排雨水時，啟動潛水泵排入攔蓄區(qū)外的排水系統(tǒng)。

（5）設置環(huán)形消防車道及回車場地

站區(qū)內圍繞防護堤設立環(huán)形消防車道，并在卸車區(qū)、控制房前設立回車場地，供消防車輛在事故狀態(tài)時使用。

（6）裝置露天化、敞棚化

LNG氣體泄漏后擴散揮發(fā)迅速，與空氣混合后容易形成爆炸混合物。密閉房間內部易積聚氣體，易引發(fā)火災爆炸事故。本工程在設計時充分了考慮了裝置露天化、敞棚化，如LNG儲罐、泵撬、卸車槽車等設施采用露天化布置，加氣區(qū)是經常性工作場所，采用四周完全敞開的罩棚。

4.3建（構）筑物設計

（1）耐火等級，耐火極限

按照《建筑防火規(guī)》及《石油規(guī)》，站內建（構）筑物耐火等級為2級；耐火極限不低于2h 。

加氣罩棚采用輕型鋼架或混凝土結構，罩棚屋面采用輕型彩鋼板，工藝設施界區(qū)內如卸車區(qū)、儲存區(qū)（攔蓄區(qū)）、加氣區(qū)采用不發(fā)火地面。

（2）耐低溫性能

站內工藝設施基礎如LNG儲罐、泵撬、加氣機基礎、防護堤、加氣罩棚柱子等構筑物，采用鋼筋混凝土結構，可能接觸低溫的部位使用防凍水泥。

（3）抗震設計

建（構）筑物及設備基礎按8度設防

4.4工藝安全設計

（1）工藝流程

工藝流程為密閉型系統(tǒng)，從物料的投入和物料的輸出始終在一個由裝置和管道組成的密閉系統(tǒng)，被加工的物料始終在受控條件下（安全狀態(tài)下）工作，當物料狀況超出預先設定的受控條件，系統(tǒng)設備的安全保護裝置立即啟動、關閉物料進出口（包括儲罐）的緊急切斷閥或者打開安全閥放散泄壓。同時由于系統(tǒng)有時因多余的BOG氣體超壓而進行放散，本系統(tǒng)在流程的設計上，在卸車時采用低溫泵，盡量不產生或少產生BOG氣體。

（2）安全設施

儲運設施的設計嚴格執(zhí)行《LNG規(guī)》、《車用LNG規(guī)》、《石油規(guī)》、《石化規(guī)》及《管道規(guī)》等有關規(guī)定。

① LNG儲罐

儲罐的進、出液相管道上設置緊急切斷閥，當儲罐內液面過高、過低、超壓與之連接的工藝管道泄漏等事故狀況下，自動報警并切斷緊急切斷閥，儲罐同時安裝安全放散閥和人工放散閥，當儲罐超壓時可實行自動放散或人工放散。

② 泵撬

泵撬的進出液相口設置緊急切斷閥，事故狀態(tài)下切斷與之相連的管道，防止事故擴大。

③ 加氣機

加氣機設置拉斷閥，在受氣車輛未脫離加氣軟管而行駛時，拉斷閥斷開，以保證受氣車輛的車載氣瓶和加氣機兩設施中的氣體不泄漏。

④ 卸車閥組

卸車閥組主要由閥門連接而成，閥組內設有安全放散閥，以保護卸車處閥門和管道的安全。

⑤ 工藝管道

工藝管道的管材、管件、閥門均采用奧氏體不銹鋼，工藝管道的絕熱采用真空管或發(fā)泡聚乙烯保冷。

液相管道的兩個截斷閥之間設置安全放散閥，一旦液體受熱膨脹或氣化時，安全閥自動打開泄壓，防止管道超壓爆裂。

氣相總管上設置安全放散閥，一旦操作失誤或系統(tǒng)超壓時，安全閥打開放散泄壓，保護了氣相管道的安全。

⑥ 集中放散

站內各工藝設施如儲罐、泵撬、工藝管道等設備設有統(tǒng)一集中的放散管，使安全放散閥或人工放散閥需要放散的氣體集中排放，放散管高出儲罐2米，設置在站內全年最小頻率風向的上風側，放散方向為無建（構）筑物和無人活動的空曠地帶。

⑦ 緊急停車系統(tǒng)（ESD）

系統(tǒng)內設置緊急停車系統(tǒng)，當系統(tǒng)內裝置的監(jiān)測儀表監(jiān)測系統(tǒng)超限時能自動報警并切斷系統(tǒng)（首先切斷儲罐等危險源裝置）當系統(tǒng)內場地監(jiān)測儀表檢測到系統(tǒng)發(fā)生泄漏或火災等災難性事故時，能自動報警并快速切斷（同樣首先切斷儲罐等危險源裝置）。

站內在控制室、加氣區(qū)、泵撬等經常操作的區(qū)域內，設置緊急停車系統(tǒng)人工按鈕，當操作者判斷系統(tǒng)不在受控制的條件下時，可以通過人工手段快速實現停車。

⑧ 控制系統(tǒng)失“源”保護

當控制系統(tǒng)失去電源或儀表風氣源時，系統(tǒng)應能中止在安全的狀態(tài)，并保持這一狀態(tài)直至系統(tǒng)重新啟動或長期安全。

4.5控制報警系統(tǒng)

（1）裝置檢測儀表

儲罐上分別設置現場和遠傳液位計、壓力表，并對液位、壓力實行聯鎖，超限自動報警、切斷；泵撬上設有現場和遠傳壓力表、溫度計，加氣機上設有現場和遠傳流量計、壓力計、溫度計，所有儀表均遠傳到控制室。

（2）現場監(jiān)測儀表

① 卸車區(qū)、罐區(qū)、加氣區(qū)設置可燃氣體泄漏報警器；

② 罐區(qū)設置能連續(xù)檢測LNG泄露的低溫控制報警裝置；

③ 卸車區(qū)、罐區(qū)、加氣區(qū)設置火焰探測器。

4.6電氣安全設計

裝置的電氣設計嚴格執(zhí)行《LNG規(guī)》、《石油規(guī)》、《石化規(guī)》及其它防爆、防雷、防靜電設計規(guī)范。

（1）按照《爆炸規(guī)》劃定爆炸和火災危險區(qū)域，在爆炸區(qū)域內選擇相應防爆級別的電器設備、燈具、電纜等；

（2）采用阻燃性電纜，并對電纜溝填實封堵，防止氣體和液體進入配電室，控制室內。

（3）按照《建筑物防雷設計規(guī)范》劃定防雷區(qū)域，結合廣東屬雷電多發(fā)區(qū)的實際情況，采用如下防雷措施：

① 防止直擊雷：儲罐按照規(guī)范無需加裝避雷針，可在辦公樓屋面設置避雷網（網格不大于10×10m）；

② 防止感應雷：將所有工藝設施，如儲罐、泵撬、管道、放散管、加氣機及鋼結構的加氣罩棚等，均應接到防雷電感應的接地裝置上；

③ 防止雷電波侵入：電纜外皮、保護鋼管接到防雷電感應的接地裝置上，架空工藝管道每隔25米接地一次，并與防感應雷接裝置相連；

④ 防雷電磁脈沖：LNG加氣站的信息系統(tǒng)需要防雷擊電磁脈沖，主要措施有將建筑物內的金屬構架、支撐物、鋼結構、金屬門窗、鋼筋混凝土的鋼筋等自然構件、工藝設備、管道采取屏蔽接地措施；配電系統(tǒng)的保護架與防雷裝置組成一個共同接地系統(tǒng)，設置等電位連接板等。

⑤ 為了防止雷電及雷擊電磁脈沖，在低壓進線屏上設置浪涌保護器，在信息系統(tǒng)的電源入口處設置浪涌保護器。

（4）按照《石油化工靜電規(guī)范》，對工藝裝置、管道等進行防靜電接地，對卸車處的LNG槽車及加氣機處的受氣車輛進行接地。

（5）全站的防雷接地，防靜電接地與電氣接地共用接地裝置，接地電阻不大于4歐姆。

4.7排水系統(tǒng)設計

（1） 儲罐區(qū)的集液池與外部排水管道之間無直接聯系，防止LNG流入排水管道。

（2） 當儲罐區(qū)的集液池的雨水需要排出時，在排出系統(tǒng)上設置溫度傳感器，防止事故狀態(tài)下LNG被誤操作排出。

4.8滅火系統(tǒng)設計

（1）干粉滅火系統(tǒng)

在LNG罐區(qū)，卸車處，加氣區(qū)設置干粉滅火器，一旦排出，泄漏氣體被引燃時，人工快速釋放干粉滅火，避免火勢擴大，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（2）氣體滅火系統(tǒng)

在控制室、配電室等建筑物內設置氣體滅火器，如二氧化碳型滅火器等撲滅電氣火災。

（3）泡沫滅火系統(tǒng)

在LNG罐區(qū)、卸車處、加氣區(qū)設置泡沫滅火器主要用于撲滅流淌火災；隔絕流體與空氣的接觸。

（4）全站滅火器配置表

全站滅火器配置表

建筑物 滅火器		罐區(qū)	卸車處	加氣區(qū)	配電室	控制室	其它建 筑 物
干粉型	手提式 MF8	2	1	2			2
	手推式MFT35	1	1	1
二氧化碳型	手提式 MTZ7				2	2
泡沫型	手提式 6L	2	1	2
	手推式 40L	1	1	1

第二篇 消防安全管理

1 消防安全管理制度

1.1 消防安全管理規(guī)定

（1）一般規(guī)定

① 消防工作貫徹“預防為主，消防結合”的方針，堅持“誰主管、誰負責”的原則，實行防火安全責任制。

② 加氣站每位員工都有維護消防安全、保護消防設施、預防火災、報告火警和參加滅火的義務。

（2）消防責任

① 加氣站主要負責人是本加氣站的消防安全責任人，對消防安全工作全面負責。

② 加氣站應逐級落實消防安全責任制，明確消防安全職責。

③ 加氣站消防安全責任人應當履行下列消防職責：

·貫徹執(zhí)行消防法規(guī)，保障消防安全符合規(guī)定，掌握本企業(yè)的消防安全情況；

·將消防工作與公司生產、科研、經營、管理等活動統(tǒng)籌安排，批準安全年度消防工作計劃；

·為消防安全提供必要的經費和組織保障；

·確定逐級消防安全責任，批準實施消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程；

·組織防火檢查，督促落實火災隱患整改，及時處理消防安全的重大問題；

·根據消防法規(guī)的規(guī)定建立義務消防隊；

·組織制定符合公司生產實際的消防應急預案，并實施演練。

④ 加氣站可以根據需要確定本企業(yè)的消防安全主管領導。安全主管領導對企業(yè)的消防安全責任人負責，實施和落實下列消防管理工作：

·擬訂年度消防工作計劃，組織實施日常消防安全管理工作；

·組織制定消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程并檢查督促落實；

·擬訂消防安全工作的資金投入和組織保障方案；

·組織實施防火檢查和火災隱患整改工作；

·組織實施對本企業(yè)消防設施、滅火器材和消防安全標志的維護保養(yǎng)，確保其完好有效，確保疏散通道和安全出口暢通；

·組織管理義務消防隊；

·組織開展消防知識、技能的宣傳教育和培訓，組織消防應急預案的制定、演練和實施；

·消防安全責任人委托的其他消防安全管理工作；

·定期向消防安全責任人報告消防安全情況，及時報告涉及消防安全的重大問題。

⑤ 按照國家有關規(guī)定，結合企業(yè)特點，建立健全各項消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)范，并公布之行。

（3）火災預防

① 貫徹重在預防的原則，樹立零事故理念。

·教育全員樹立任何事故都可以預防的新理念（即零事故理念），著眼點放在預防事故的發(fā)生，變消極消防為主動預防。追求最大限度地不發(fā)生事故，不損害人身健康，不破壞環(huán)境，創(chuàng)造零事故業(yè)績。

·火災預防是一個系統(tǒng)工程，完善的工程設計，優(yōu)良的工程質量，是預防火災事故的根本基礎。安全生產、安全管理是預防火災事故的重要本質工程，將重在預防原則，落實到從項目的建設到運行的各個環(huán)節(jié)。

② 落實防火設計措施，建設優(yōu)良工程，安全工程。

本專篇在上述各章節(jié)中敘述了本工程消防安全的措施，在工程建設中，應認真執(zhí)行國家有關法令法規(guī)，標準規(guī)范，按照“三同時”的原則，落實上述防火設計措施。從工程設計，設備采購，安裝施工，試車投料等各個環(huán)節(jié)確保建成一個優(yōu)良工程，安全工程。

③ 嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，從生產工藝上預防火災事故。

LNG加氣站生產工藝過程的火災事故預防就是根據LNG生產工藝所概括的單元過程和操作加工，以及與之相聯系的設備裝置所帶來的火災危險性，提出相應的防火技術對策，而這種防火對策主要體現在安全操作規(guī)程上。所以科學的制定安全操作規(guī)程，嚴格的執(zhí)行安全操作規(guī)程，也就從根本上防止了生產工藝上的火災事故。

·生產工藝過程中的危險性主要表現在：

a介質的易擴散，易燃易爆特性；

b工藝過程的低溫深冷；

c生產過程的火源較多，如卸車、加氣快裝接頭撞擊發(fā)生火災電器火災，靜電火災，受氣車輛火花等。

針對上述原因，LNG汽車加氣站及相關工程項目制定下列安全操作規(guī)程：

a預冷安全操作規(guī)程

b卸車安全操作規(guī)程

c加氣安全操作規(guī)程

d潛水泵排水安全操作規(guī)程

④ 建立健全安全消防管理制度，以制度規(guī)范人員行為。

安全管理的目標就是安全控制，其核心內容是實現對人的不安全因素的控制，以制度約束規(guī)范人們的行為，以實現安全生產。

本匯編制定了以下消防安全管理制度及規(guī)定：

· 消防安全管理規(guī)定

· 安全管理檢查規(guī)定

· 安全巡檢規(guī)定

· 消防器材管理制度

· 防火防爆十大禁令

· 明火管理規(guī)定

· 設備管理規(guī)定

· 防雷、防靜電、接地安全管理規(guī)定

· 用電安全管理規(guī)定

⑤ 落實安全管理制度，實行崗位責任制

為了使各項安全管理制度從墻上走下來，落實到每位職工的具體行為上，必須實行崗位責任制，崗位責任制的目的就是：一要確立加氣站站長安全責任的第一人，是最高管理者，安全生產的目的通過站長來實現；二要強化群體意識，使制度與制約機制有機結合，使安全意識成為全體職工的共同意識，使管理從他律走向自律，使安全生產的理念成為每個職工的自覺行為，本站制定的崗位安全職責如下：

·站長崗位安全職責

·加（卸）氣工崗位安全職責

·值班人員崗位安全職責

·消防隊員安全職責

（4） 消防組織機構

① 消防領導小組職位	姓名	職 責
副組長	站長	作為本站領導，全權負責消防安全
義務消防隊長	技術工程師	義務消防隊長，負責滅火作戰(zhàn)
保管員	成員1	消防器材保管員，負責消防器材的配置，保養(yǎng)、維修、使用。
培訓教導員	成員2	培訓教育專管員，負責職工的消防安全培訓、教育、考核。
聯絡員	成員3	對外聯絡員，負責事故狀態(tài)下與消防支隊、120急救中心的聯絡、主管部門的事故報告。
警戒員	成員4	現場警戒員，負責事故狀態(tài)人員的疏散警戒。

② 義務消防隊

職位	姓名	職 責
隊長	技術工程師	消防隊隊長，全面負責消防滅火工作。
隊員	隊員1	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時工藝裝置的停車、閥門的操作。
	隊員2	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時滅火器的使用。
	隊員3	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時滅火器的使用。
	隊員4	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時滅火器的使用。
	隊員5	作戰(zhàn)員，負責引導市消防支隊進入戰(zhàn)場。
	隊員6	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時現場警戒。
	隊員7	作戰(zhàn)員，負責戰(zhàn)時照明管理。

（5）宣傳與培訓教育

① 認真開展經常性的消防宣傳活動。把消防安全納入宣傳計劃。有進行消防安全宣傳教育的義務，宣傳消防法規(guī)，普及消防知識，剖析消防案例，結合消防日、重大節(jié)日及季節(jié)特點，加大宣傳力度，提高職工消防意識。

② 加氣站結合自身實際，擬定員工消防培訓教育規(guī)劃和計劃，消防、安全、教育、勞資、人事等部門應當將消防知識納入培訓教育內容。主要包括：

· 有關消防法規(guī)、消防安全制度和保障消防安全的操作規(guī)程；

· 本單位、本崗位的火災危險性和防火措施；

· 有關消防設施的性能、滅火器材的使用方法；

· 報火警、撲救初起火災以及自救逃生的知識和技能。

· 消防設備操作人員應經過消防專項培訓，學習掌握相應的操作技能，經考試合格上崗。

③ 對新入廠及轉崗的職工和進入生產區(qū)的各類人員，在進行安全教育時，應有相適應的消防安全知識內容。

④ 消防設施的管理應納入安全管理和設備管理工作中，設專人負責，建立消防設備設施臺賬，定期對消防設施的維護、保養(yǎng)、試驗、稱重、藥劑更換補充等工作進行監(jiān)督檢查。

1.2 安全管理檢查規(guī)定

（1）安全管理檢查主要是本站上級領導和本站領導對安全管理體制的落實情況和安全操作規(guī)程的執(zhí)行情況進行檢查。

（2）檢查時間安排

① 上級領導每季度對加氣站檢查一次

② 本站站長每月對加氣站檢查一次

（3）安全管理檢查表。見附表1.2。

附表1.2 加氣站安全管理檢查表

檢 查 項 目	檢 查 方 法	檢查內容	存在 問題	解決 方法	備注
安全制度	查現場、查制度、查記錄	1、防火防爆十大禁令設置執(zhí)行
		2、消防安全管理制度落實
		3、安全操作規(guī)程落實
		4、巡檢制度落實
		5、其它制度落實
掊訓、教育 制 度	查記錄	1、培訓學習情況檢查
	查證件	2、上崗證檢查
	提問	3、現場員工的安全操作技能
安全措施	查資料	1、站內總平面布置圖、工藝圖、電氣圖、消防器材布置圖準確、安全資料齊全
	查預案	2、應急預案是否可行
	查記錄	3、定期安全流動
事故管理	查報告	1、事故報告落實情況
	查記錄	2、事故處理四不放過原則的落實情況
滅火器材	查實物	是否在設計位置，數量是否減少

1.3 安全巡檢規(guī)定

（1）安全巡檢主要是對站內的工藝裝置、電氣裝置查找不安全因素；進行危害識別，隨時處理現場緊急情況，清除不安全因素。

（2）檢查時間安排

① 交接班時，下班和接班人員雙方共同檢查。

② 當班人員每2小時檢查一次。

（3）巡檢規(guī)定

① 按時巡檢，詳實記錄，及時處理，及時報告。

② 對照歷史數據，認真分析研判，善于發(fā)現問題，杜絕事故發(fā)生。

③ 平時認真鉆研，熟悉工藝流程，熟悉設備工況。

（4）安全巡檢表。見附表1.3。

附表1.3 加氣站安全巡檢表

巡檢項目	檢查方法	檢查內容	存在問題	解決方法
儲罐及 附件	觀察表計	1、液位計是否超限
		2、壓力表是否超限
		3、真空度是否過高
	觀察罐體	1、有無腐蝕
		2、有無變形
		3、有無出汗
		4、基礎無沉降
低溫泵	觀察表計	1、進口壓力
		2、出口溫度
		3、出口壓力
		4、出口溫度
	耳聞	1、聲音是否正常
		2、有無振動現象
加氣機	觀察表計	1、加氣機上壓力
		2、加氣機上溫度
		3、加氣機流量
		4、加氣時間記錄
		5、接頭密封情況
管道	保冷觀察	1、有無結霜情況
		2、密封性能情況
	觀察處理	1、有無振動現象
		2、有無腐蝕情況
卸車軟管	觀察	1、有無鼓包現象
		2、有無漏氣現象
加氣軟管	觀察	1、有無鼓包現象
		2、有無漏氣現象
閥門	耳聞	1、關閉情況有無內漏現象
	手感	1、開關是否靈活
高壓配電柜	觀察	1、電壓是否正常
		2、電流是否正常
	嗅覺	1、有無焦糊氣味
低壓配電柜	觀察	1、電壓是否正常
		2、電流是否正常
	嗅覺	有無焦糊氣味
控制柜	觀察	1、各項二次儀表是否指示正常
		2、顯示是否清晰
現場	觀察	1、安全員是否佩帶標志
		2、加氣工是否著裝上班
		3、售氣車是否滅火、 司機是否在場
		4、警示標志是否設置明顯

1.4 消防器材管理規(guī)定

（1）一般要求

① 消防器材必須設專人管理，維護保養(yǎng)；

② 消防器材是撲救初期火災的必要工具，必須加強管理，不得隨便挪用，移位；

③ 按照各種滅火器材的使用要求，按期更換藥劑，并作好鉛封，在器材上表明更換日期，以便進行檢查。

（2）各種滅火器的維護保養(yǎng)

① 干粉滅火器

·平時置于干燥通風及使用方便的地方，注意防潮、防曬。

·每年檢查一次體內干粉的結塊情況，無結塊或粉末仍為白色易流動狀態(tài)，可繼續(xù)使用，否則更換干粉。

·手動式行走機構經常檢查是否靈活方便。

② 二氧化碳滅火器

·平時置于干燥通風及使用方便的地方。

·存放地點的環(huán)境溫度不得超過42℃。

·遠離火源，避免日光爆曬。

·保持清潔，保持噴嘴暢通。

·手推式行走機構定期檢查要靈活方便。

·每隔三個月檢查一次重量，發(fā)現重量減少10%時，應查明原因，檢修后重新灌裝，亦可檢查壓力表指針，當指針在綠色區(qū)域時正常，紅色區(qū)域時已不正常。

·藥劑應由消防專業(yè)部門灌裝，灌裝后應進行水壓和氣密試驗，不合格不得使用。

③ 泡沫滅火器

·放置地點的環(huán)境溫度應在0~45℃之間。

·放置地點應便于取用，并干燥通風。

·每月檢查一次噴嘴是否暢通。

·每半年進行一次定期檢查，檢查筒蓋，濾網安裝是否牢固，濾網、噴槍、噴管是否暢通。

·每半年檢查一次手動式滅火器，看出口密封圈是否腐蝕，安全閥有無堵塞，車輪是否靈活方便。

·裝藥一年后，必須檢查藥液是否符合規(guī)定的技術要求，若不符合，應及時更換。

1.5 加氣站安全管理十大禁令

（1）嚴禁攜帶任何火種進站如火柴、手機、照相機等；

（2）嚴禁在站內進行車輛檢修等易產生火花的作業(yè)；

（3）嚴禁機動車輛在站內不熄火加（卸）氣；

（4）嚴禁在站內穿脫、拍打能產生靜電的服裝；

（5）嚴禁在站內生產區(qū)使用非防爆電器；

（6）嚴禁在站內就地排放易燃、易爆物料及化學危險品；

（7）嚴禁在站內用汽油、易揮發(fā)溶劑擦洗設備、衣物、工具及地面等；

（8）嚴禁無關人員、車輛進站；

（9）嚴禁非崗位操作人員操作加（卸）氣作業(yè)；

（10）嚴禁駕駛員遠離加（卸）氣車輛。

1.6 明火管理制度

（1）明火管理制度

明火管理制度應包括動火范圍、動火部位的危險程度及應用取的措施，動火的原則、動火的審批權限等。

（2）安全動火管理范圍

加氣站安全動火管理的范圍包括站內各種明火作業(yè)、明火取暖和明火照明。加氣站明火包括生產動火和生活動火。

（3）動火級別的確定

一級動火。凡在爆炸危險區(qū)域內的動火均為一級動火。根據動火部位的火災危險性，加氣站在下列地點動火為一級動火：加氣區(qū)、儲罐區(qū)、卸車區(qū)；

二級動火。凡在火災危險區(qū)域動火均為二級動火。加氣站在下列地點動火為二級動火：

① 生產區(qū)拆除且運到安全地點的容器、管線，經吹掃處理和檢測合格者；

② 加氣站的非防爆場所及防火間距以外的區(qū)域。

三級動火。在加氣站內除一、二級動火以外的臨時動火均屬三級動火。（4）生產性動火管理

三級火票制度。加氣站內除特殊情況下需要維修外，應控制動火作業(yè)。因設置檢修等情況必須動用明火時，應限定可靠的防火措施，并填寫《加氣站動火作業(yè)許可證》，書面報告上級有關部門，即執(zhí)行三級火票制度，經審批后停止加氣作業(yè)，采取可靠安全措施后方可動火，認真做到“三不動火”，即沒有審批的不動火，防火措施不落實不動火，沒有防火監(jiān)護人或監(jiān)護人不在場不動火。請示動火的書面報告主要內容包括動火作業(yè)的原因、地點、時間及相應的安全防范措施。

動火票是與《安全動火管理制度》對應的一種檢修動火憑證。它分為三種，即一級火票、二級火票和三級火票。每種火票一式三聯，第一聯為存根，一級火票由安全監(jiān)督部門存檔，二級火票由申請單位存檔，三級火票由審批部門存檔；第二聯為動火人留存，作業(yè)時隨身攜帶；第三聯為動火監(jiān)護人留存。

（5）動火安全措施

① 將動火設備，如LNG儲罐、輸送管線等的可燃物徹底清理干凈，并用足夠時間進行置換、吹掃和水洗，達到動火條件。

② 切斷與動火設備相連的所有管線，加盲板。

③ 容器動火，應做爆炸分析，合格后方可動火。動火前在外邊進行明火試驗，工作時容器外應有專人監(jiān)護。

④ 動火點周圍（最小半徑15m）的排水井、水封井、地漏、地溝等應清除易燃物，并予以封閉。

⑤ 電焊回路線應接在焊件上，不得穿過排水井或其他設備搭火。

⑥ 高處動火（2m以上）必須采取防止火花飛濺措施，風力較大時，視具體情況而定，大于5級時禁止動火。

⑦ 動火現場配備滅火器材，如滅火器、鐵鍬、滅火毯的位置和數量。

⑧ 動火開始前和動火結束后，均應認真檢查條件是否變化，不得留有余火。

（6）監(jiān)護人的資格和職責

① 動火監(jiān)護人資格：必須有崗位操作合格證；必須了解動火區(qū)域或崗位生產過程，熟悉工藝操作和設備狀況；必須有較強的責任心，出現問題能正確處理；有應付突發(fā)事故的能力。

② 動火監(jiān)護人的職責：在安全技術人員和領導的指導下，逐項檢查并落實防火措施，檢查動火現場的情況，發(fā)現異常情況及時采取措施。要求監(jiān)護時佩帶明顯標志，不得私自離開現場。

③ 動火監(jiān)護人的權限：對動火部位與火票不符，安全措施不落實的，有權制止動火；異常情況發(fā)生時有權停止動火；對動火人不執(zhí)行“三不動火”又不聽勸阻的，可以收回動火票，并報上級領導。

（7）動火的基本原則

① 凡在生產、儲存、運輸可燃物料的設備、容器及管道上動火，應首先切斷物料來源加蓋盲板，經徹底置換、吹掃、清洗后，打開孔蓋，通風換氣，并經檢測分析合格，方可動火。

② 正常生產的裝置和罐區(qū)內，凡是可動可不動的火一律不動。凡能拆下來的一定拆下來，在安全地方動火。節(jié)假日不影響正常生產的動火，一律禁止。對節(jié)假日中的動火，按特殊動火處理。

③ 動火審批人必須親臨現場檢查，落實防火措施后，方可簽發(fā)火票。一張火票只限一處。

除經上級有關部門批準的動火點外，不得自行變更或擴大動火范圍。凡沒有經過批準的動火作業(yè)，應視為違章。沒有落實防火及指定動火作業(yè)責任人的，一律不準動火作業(yè)。對于電焊、氣焊、氣割作業(yè)者必須具有“特種工種操作證”資格，持證操作。

（8）動火作業(yè)的審批權限

① 凡在爆炸危險區(qū)域內動用明火作業(yè)時，即一級動火，由加氣站安全負責人對動火現場進行檢查，制定出防火措施，填寫《加氣站動火審批報告書》，經當地消防部門同意，本站上級部門和站長共同審批簽訂后方可動火，同時報上級主管部門備案。

② 凡在火災危險區(qū)域內動火作業(yè)時，即二級動火，由加氣站安全負責人組織制定防火措施，填寫《加氣站動火審批報告書》，經本站上級部門審批簽定后方可動火。

③ 凡在一般用電區(qū)域內動用明火作業(yè)時，由施工單位會同本站安全負責制定落實防火措施。填寫《加氣站動火審批報告書》報送加氣站站長審批后方可動火。

④ 加氣站動火作業(yè)許可證。見附表1.6。

附表1.6 加氣站動火作業(yè)許可證

記錄編號

申請單位

申請人

動火裝置、 設施部位及內容

動火人

特殊工種類別及編號

監(jiān)火人

監(jiān)火人員工種

采樣檢測時間

采樣點

分析結果

分析人

動火時間

年 月 日 時 分至 年 月 日 時 分

序號

動火主要安全措施

確認人簽字

1

動火設備內部構件清理干凈，蒸汽吹掃或水洗合格，達到動火條件

2

斷開與動火設備相連接的所有管線，加盲板（ ）塊

3

動火點周圍（最小半徑15米）的下水井、地漏、地溝、電纜溝等已清除易燃物并已采取覆蓋、鋪沙、水封等手段進行隔離

4

罐區(qū)內動火點同一圍堰內的所有設備不得進行作業(yè)

5

高處作業(yè)應采取防火花飛濺措施

6

清除動火點周圍易燃物

7

電焊回路線應接在焊件上，把線不得穿過下水井或與其他設備搭接

8

乙炔氣瓶、氧氣瓶與火源間的距離不得少于10米，乙炔氣瓶不能臥放

9

現場配備消防蒸汽帶（ ）根，滅火器（ ）臺

10

其它安全措施

危害識別：

申請動火基層單位意見

生產消防等相關單位意見

安全監(jiān)督管理部門意見

領導審批意見

年 月 日

年 月 日

年 月 日

年 月 日

完工驗收

年 月 日 時 分

簽名

（9）生活動火管理

加氣站生活固定動火點必須與爆炸危險區(qū)域完全隔離。其安全距離須符合設計規(guī)范安全距離要求。制定相應的動火管理制度，固定生活動火點須確定負責人，做到定點、定人、定設備、定措施。經常對站內員工進行安全防火教育，提高員工的安全防火責任心。

（10）其他明火管理要求

① 在加氣站營業(yè)室、休息間等場所，禁止使用電爐等易引起火災的電器。

② 加氣站嚴格控制閑雜人員逗留，防止吸煙等引發(fā)火災。

③ 防止加氣站附近居民在節(jié)假日期間燃放煙花爆竹而引起火災。加氣站在平時就應注意安全宣傳工作，在節(jié)日前采取多種形式加強對當地居民進行安全教育宣傳工作。同時與當地消防部門聯系，在加氣站周圍劃定禁放區(qū)。

1.7 設備管理制度

（1）一般原則

設備管理制度的前提是：所有設備的制造均應符合國家有關部門的產品制造標準，設計施工符合國家現有規(guī)范規(guī)定。

設備必須是在國家現行法規(guī)規(guī)范，標準規(guī)定的合理使用年限內，檢驗周期內的在役設備。

（2）LNG低溫儲罐

① 檢查、檢驗周期

· 每隔兩小時觀察儲罐壓力、液位顯示，并作好記錄，發(fā)現兩參數超限時，及時找出原因，作以處理。

· 每季度檢查真空度一次，發(fā)現真空度不符合要求時，及時找出原因，抽真空至規(guī)定要求。

· 儲罐的檢驗應執(zhí)行國家質檢總局《壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程》。首次檢驗評為一、二級壓力容器等級的，以后每隔六年檢驗一次，每一年外觀檢驗一次。

② 使用

· 卸車時應有專人隨時檢查儲罐液位、壓力，防止超限。

· 出液時應有專人定時（如二小時） 檢查儲罐液位、壓力，防止超限。

· 儲罐檢修后投料時應按照《預冷投料操作規(guī)程》操作。

③ 維修、檢驗

· 儲罐的任何維修宜由生產廠家進行。

· 儲罐的檢驗必須由所在地市質檢局壓力容器檢驗所進行。

· 儲罐維修、檢驗前，應用惰性氣體置換，以防儲罐內殘留LNG氣體。

（3）低溫泵

① 低溫泵每次開車前（或停運間隔超過一定時限）應進行預冷。

② 低溫泵開啟后應定時巡檢（每隔半小時），檢查泵的聲音、振動、壓力、溫度有無異常現象。

③ 經常檢查泵的潤滑系統(tǒng)，定期加注潤滑油。

（4）加氣機

① 加氣機每次開車前（或停運間隔超過一定時限）應進行預冷。

② 每天檢查一次加氣機連接處的密封面，保證無泄漏。

③ 加氣機的緊急切斷、系統(tǒng)切斷、拉斷切斷等安全裝置應隨時檢查，保持完好有效狀態(tài)。

（5）管道、閥門及安全附件

① 管道

· 管道的使用和檢驗應符合《壓力管道安全管理與監(jiān)察規(guī)定》（原國家勞動部1996.4）

· 管道的保冷應隨時檢查，發(fā)現保冷性能下降時，應立即進行處理。

· 管道的連接部位每周檢查一次，保持密封良好，無泄漏。

· 卸車、加氣軟管每半年進行一次強度和氣密性試驗。

② 閥門

· 閥門應定期進行養(yǎng)護，保持啟閉靈活，無內漏現象，密封良好。

· 定期檢查低溫閥門的保冷性能，發(fā)現保冷性能下降時，應立即處理。

· 更換閥門前應對閥體內的異物清除干凈。

③ 安全附件

· 安全閥每年校驗一次，使整定壓力和回座壓力都在設定值內。

· 壓力表、溫度計、流量計每年校驗一次。

· 液位計在每次重裝前校驗一次。

· 緊急切斷閥應每月校驗一次，泄壓后應在3s內關閉閥門，保證緊急狀態(tài)下快速切斷。

1.8 防雷、防靜電、接地管理規(guī)定

（1）防雷

① 雷雨天氣時，禁止任何作業(yè)或維修，人員應撤離生產區(qū)及鋼構架區(qū)域，進入安全區(qū)域如輔助房間內。

② 雷雨天氣季節(jié)，應隨時掌握天氣變化情況，發(fā)現儲罐、管道壓力超限時應在雷雨之前進行人工放散泄壓，避免因起壓自動放散時遇雷電火花而引起火災。

③ 雷電過后應及時檢查避雷裝置、電氣線路上的浪涌保護器，發(fā)現損壞應及時維修更換。

（2）防靜電

① 防止人體靜電，進入防爆區(qū)域的所有人員必須身著防靜電工作服，禁止穿著化纖服裝。

② 卸車前應對LNG槽車連接好靜電接地線，并靜置15分后開始卸車，卸車時速度應控制在安全流速內。

③ 加氣前應對受氣車輛連接好靜電接地線，加氣速度應控制在安全流速內。

④ 每月檢查一次儲罐、泵撬、管道的靜電接地線是否接好，保證裝置、管道有良好的電氣通路。

（3）接地

① 本裝置的所有接地系統(tǒng)共用接地裝置，如：

·變壓器中性點接地

·電器安全接地

·信息系統(tǒng)接地

·防雷接地

·防靜電接地

接地電阻要求不大于4Ω。

② 本工程在辦公樓配電室內設置等電位連接板，進入室內的各種管道、電纜、建（構）筑物鋼構架均應與等電位連接板連接。

③ 接地系統(tǒng)地連接可靠性是各種接地良好的保障，每年雷雨季節(jié)之前檢查一次設備、裝置、管道的接地連接方式、跨接方式、接地裝置連接是否完好，檢測接地電阻是否在4Ω以內，檢測后應作好記錄并歸檔。

1.9 用電安全管理制度

（1）用電管理范圍

加氣站內的所有電氣設備如：

高壓配電裝置；

變壓器；

低壓配電柜；

防爆電機及非防爆電機

防爆電器、燈具；

電纜；

（2）防爆電器管理

① 在爆炸危險區(qū)（如攔蓄區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)）使用的電氣設備防爆等級應符合GB50058《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》。

② 防爆電氣設備均由專職電工管理，非電工人員不得操作維修，加氣站的防爆區(qū)域內不應隨意裝接臨時用電線路及設備，需用電時，必須由專職的電工負責接線，臨時用電設備線路的防爆等級應符合GB50058《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設計規(guī)范》的要求。

③ 防爆電氣設備的密封應每月檢查一次，如發(fā)現密封不良，應立即修補或更換，防爆電氣設備在搶修時誤損傷防爆結合面，復裝時隔腔內塵土、異物應清除干凈，密封良好。

④ 設備整體附帶的防爆電氣設備維修更換應由設備廠家負責。

（3）停電搶修規(guī)定

① 停電搶修制度應由電工通知操作工，先行停車并確保停車時系統(tǒng)在安全狀態(tài)。

② 搶修時應做好電源側的接地及隔離工作，搶修完畢時，應恢復電源側狀態(tài)，送電時通知操作工。

③ 爆炸危險區(qū)域內搶修時，應防止工具碰撞打火。

（4）絕緣測試規(guī)定

每半年對電動機，電纜絕緣電阻測試一次，并做好記錄，發(fā)現絕緣性能下降時應檢查原因并修復。

2.安全操作規(guī)程

2.1預冷安全操作規(guī)程

（1）預冷目的

檢驗和測試低溫設備和管道的低溫性能，為設備正常運行創(chuàng)造條件。包括：

① 檢驗低溫材料質量、焊接質量是否合格；

② 檢驗管道冷縮量和管托支撐變化；

③ 檢驗低溫閥門的密封性；

④ 使儲罐、泵、加氣機達到工作狀態(tài)，測試儲罐真空性能；

（2）預冷前準備工作

① 檢查閥門，確認所有閥門處于關閉狀態(tài)。

② 確認放空系統(tǒng)所有盲板拆除，放空系統(tǒng)暢通。

③ 打開所有安全閥根部閥，使安全閥處于工作狀態(tài)。

④ 自動保護系統(tǒng)測試完好，全部投入使用。氮氣系統(tǒng)投用，緊急切斷閥打開。

⑤ 壓力表根部閥全部打開。儲罐液位計根部閥打開，液位計平衡閥打開，表計處于工作狀態(tài)。

⑥ 用干燥氮氣對系統(tǒng)吹掃完畢，防止預冷時閥門處有凝結水而冰堵。

（3）預冷原則

預冷時儲罐和管道溫度要逐步降低，避免急冷，防止溫度驟降對設備和管件造成損傷。冷卻速率為50℃/h。

（4）預冷主要步驟

①先用低溫氮氣預冷

a、檢查卸車軟管、加氣軟管完好狀況，管內無雨水、垃圾等雜物。軟管分別連接到槽車上，并檢查連接是否牢固。

b、將槽車壓力升高，打開槽車氣相閥門，檢查軟管連接處有無泄漏。

c、向儲罐內緩慢沖入低溫氮氣，待儲罐壓力上升至0.2MPa，關閉卸車臺卸液閥門，保冷15min后，打開氣相手動放空閥，排空氮氣。升降壓反復進行。

d、判斷儲罐內部溫度，通過測滿閥放出氣體，用溫度計測定；判斷泵撬和加氣機的溫度通過現場溫度計判斷，至預期值時氣體預冷工作完成。

② 液氮預冷

a、將儲罐壓力放空至微正壓，關閉下部進液閥。關閉液位計平衡閥，投用液位計。

b、緩慢打開槽車液相閥至較小開度，緩慢關小槽車氣相閥，使液氮從儲罐上部少量進液?？刂菩盾嚺_閥門開度，輕微開啟較小開度，使壓力保持在0.3MPa。儲罐壓力生至0.2~0.3MPa，要及時關閉卸車臺閥門，打開儲罐氣相手動放空泄壓。發(fā)復進行此操作。

c、通過測滿閥放出氣體，測量溫度達到一定溫度，或液位計有液位指示，可慢慢打開儲罐下部進液緊急切斷閥前后閥，上下同時進液。進液過程中要密切觀察記錄儲罐壓力，防止壓力升高，要及時關閉下部進液閥。用手感覺儲罐外體溫度，確認儲罐無問題。

d、儲罐的液位計達到一定值時，進液結束。

e、儲液任務完成后，關閉槽車液相閥門，打開槽車氣相閥門，向儲罐吹掃卸液管線。

f、關閉槽車閥門及卸車臺卸液閥門，卸下軟管，注意輕拿輕放，人員要躲開。關閉卸車閥門后將閥與止回閥間液體放空。

g、關閉儲罐氣相手動放空閥、儲罐下部進液閥，待卸車LNG管道恢復常溫后再關閉。

h、利用儲罐內的液氮對泵撬、加氣機及低溫管道進行預冷。

（5）低溫氮氣的利用

液氮預冷時需用通過氣相管放空低溫氮氣，這些低溫氮氣可以通過與泵撬和加氣機相連的氣相管道，對其進行低溫氮氣預冷，可以節(jié)約液氮。

（6）預冷時安全注意事項

① 在密閉空間內液氮吸收外部熱量將會導致壓力急劇上升，因此在操作中注意閥門關閉順序，嚴禁出現低溫液體被封閉的狀況。

② 注意檢查軟管是否出現泄漏，人員應遠離此處。

③ 注意觀察管道及儲罐壓力上升情況。

④ 注意檢查安全閥后有無結霜情況。

（7）預冷時的檢查內容

① 檢查低溫材料有沒有低溫開裂現象。

② 檢查低溫管道焊接部位有無裂紋，特別是法蘭焊接部位。

③ 檢查低溫閥門的密封性和靈活性，檢查是否凍住。

④ 檢查法蘭連接部位是否泄漏，螺栓是否因冷縮而使預緊力減小。

⑤ 液氮在儲罐內放置2～3天，觀察液位變化及壓力上升情況。并檢測預冷前后儲罐真空度的變化，對儲罐性能作出評價。

2.2 卸氣安全操作規(guī)程

（1）職責：

① LNG加氣站運行工負責前期準備及操作過程的安全措施的檢查與落實；

② LNG加氣站運行工負責卸車區(qū)至罐區(qū)的各項操作及安全監(jiān)護；

③ 槽車押運員負責槽車卸車的各項操作及安全監(jiān)護；

（2）準備工作：

① 檢查儲罐、槽車的液位和壓力，確定卸車方案。

② 對卸車臺液相管道進行吹掃、預冷。

③ 將接地線連接在槽車上。

④ 用LNG卸車軟管將槽車管道與儲罐卸車管道連接起來。

⑤ 按確定的卸車方案，正確開啟除卸車臺液相閥門外的各閥門。

（3）卸氣操作：

① 平衡壓力：連接好軟管后，打開GV2、GV6氣動閥，待儲罐壓力與槽車壓力相等時，關閉GV6氣動閥。

② 儲罐進液：

a、打開GV4氣動閥（此時GV1處于開啟狀態(tài)），觀察卸車軟管，若開始結霜并聽到流液聲，表示卸車正常。若接頭泄漏，或有不正常情況，應立即關閉卸車閥組閥門，排除故障。

b、時刻觀察儲罐和槽車的壓力變化和液位變化。通過卸車增壓器增壓和儲罐減壓操作。卸車完畢后依次關閉GV1、GV4氣動閥。

③ 槽車增壓： 待槽車壓力與泵的壓頭小于儲罐的壓力時，打開GV5氣動閥，待槽車壓力與泵的壓頭大于儲罐的壓力時，關閉GV5氣動閥。

④ 故障處理：若出現意外情況，首先切斷槽車出液閥和儲罐進液閥、停泵后，再做相應處理。

（5）收尾工作：

① 將槽車的BOG氣體運回液化廠再次液化。

② 開閥V1，放散液相卸車管中殘余氣體后關閉。觀察卸車口壓力表，若卸車管道內出現壓力回升現象，需再次放散，直至壓力表讀數為零。

③ 觀察LNG罐壓力是否正常。

2.3 加氣安全操作規(guī)程

（1）職責：

① LNG加氣工負責前期準備及操作過程的安全措施的檢查與落實；

② LNG加氣工負責加氣區(qū)和罐區(qū)的各項操作及安全監(jiān)護；

（2）準備工作：

① 檢查儲罐、槽車的液位和壓力。

② 確認系統(tǒng)各部分處于良好的工作狀態(tài)，將系統(tǒng)管路上的閥門開啟、關閉至指定位置。

（3）加氣操作

① 預冷：如果兩次加氣時間間隔大于8分鐘，打開GV3、GV6、GV7A或GV7B、GV8A或GV8B氣動閥，待2分鐘后，關閉GV3、GV6、GV7A或GV7B氣動閥。

② 平衡壓力：連接好加氣軟管后，此時GV8A或GV8B處于開啟狀態(tài)，待儲罐與汽車儲氣瓶壓力相等時，關閉GV8A或GV8B氣動閥。

③ 加氣：打開GV3、GV7A或GV7B氣動閥，加氣完畢后依次關閉GV3、GV7A或GV7B氣動閥。

④ 儲罐增壓：待儲罐壓力與泵的壓頭之和小于車載儲氣瓶的壓力時，打開GV5氣動閥，待儲罐壓力與泵的壓頭之和大于車載儲氣瓶的壓力時，關閉GV5氣動閥。

⑤ 故障處理：若出現意外情況，首先切斷儲罐出口的緊急切斷閥、停泵，再做相應處理。

（4）監(jiān)測指標

① 儲罐壓力0.4Mpa-0.65Mpa

② 儲罐液位13.3m～1.5m

③ 加氣機顯示的壓力、溫度、流量。

2.4 潛水泵排水安全操作規(guī)程

（1）潛水泵使用條件

潛水泵安裝在集液池底部，電機采用防爆電機，主要功能是排出集液池中雨水，在發(fā)生LNG泄漏后，潛水泵嚴禁工作。

（2）潛水泵的操作規(guī)程

① 準備工作

a、確認集液池內是否是水（是 LNG液體時嚴禁工作）；

b、確認集液池內液位達到潛水泵抽水要求的最低液位；

c、確認防護堤外排水明渠暢通且全程無封閉渠段。

② 操作

a、啟動潛水泵：防爆操作柱上按“啟動”按鈕；

b、觀察潛水泵是否正常工作；

c、潛水泵正常工作至集液池中無水；

d、停止?jié)撍茫悍辣僮髦习础巴Ｖ埂鞍粹o。

（3）潛水泵的日常維護

① 潛水泵長期浸泡在雨水之中，無雨水時每周應試運轉一次；

② 每半年檢查一次電機絕緣電阻；

③ 每月清除一次集液池中雜物。

3.崗位安全職責

3.1 站長崗位安全職責

（1）全面負責加氣站的安全生產。

（2）保證國家，上級部門和本站有關安全生產的法律法規(guī)標準和規(guī)章制度在本站的貫徹執(zhí)行。落實各崗位職責和各項安全技術措施，及時發(fā)現和糾正違規(guī)違章現象，確保安全生產。

（3）組織制定并實施本單位事故應急預案、安全管理規(guī)定、安全技術操作規(guī)程和安全技術措施。

（4）組織對本站職工的安全意識、安全知識和安全技術教育。開展崗位技術練兵，定期組織安全技術考核和應急預案演練，組織并參加班組安全活動。

（5）每周組織一次安全檢查，落實隱患整改，保證生產設備、安全裝備、消防設施、防護器材和急救器具等處于完好狀態(tài)，并教育職工加強維護，正確使用。

（6）組織開展各項安全生產活動，總結交流安全生產經驗，表彰獎勵先進班組和個人。

（7）對本站發(fā)生的事故要堅持“四不放過”的原則，及時報告和處理，負責保護事故現場，防止事態(tài)擴大。

（8）負責對直接作業(yè)環(huán)節(jié)作業(yè)許可證的申請或審批，組織落實好各項安全防范措施。

（9）建立安全管理網絡，發(fā)揮專、兼職安全管理人員的作用。

（10）建立健全干部值班制度，做到24小時有人管生產，管安全。

（11）事故狀態(tài)時組織指揮實施《事故應急預案》。

3.2 加（卸）氣工崗位安全職責

（1）全面負責加（卸）氣生產工藝中的安全技術工作，認真貫徹落實本站安全生產規(guī)章制度，安全操作規(guī)程，確保加（卸）氣生產安全。

（2）熟悉LNG加氣站工藝流程，熟練掌握崗位操作技能，嚴格執(zhí)行加（卸）氣安全操作規(guī)程，做到精心、準確、熟練安全。

（3）認真學習LNG專業(yè)知識，了解工藝過程中的各種運行參數，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。

（4）認真學習消防安全知識，熟悉本站《事故應急預案》，熟練應用各種消防器材，沉著冷靜應對事故。

（5）負責加氣作業(yè)場地暢通、有序、環(huán)境整潔，設備良好，文明生產。

（6）負責卸氣前對LNG集裝箱的稱重記錄，統(tǒng)計和上報，卸氣量堅守崗位。

（7）負責加氣時的過程記錄，計量，當班計量累計，保管好原始票據以備查驗。

（8）負責對加（卸）氣車輛司機的安全教育，作到司機作業(yè)過程車輛熄火并人不離崗。

（9）認真學習氣體充裝知識及壓力容器、壓力管道知識，作到持證上崗，著裝上崗。

（10）遵守勞動紀律，按時交接班，無加（卸）氣車輛時不擅自離崗。

3.3 值班人員崗位安全職責

（1）值班職責

值班人員為當班之內站內安全的直接負責人，主要負責站內設備的安全運行，站場內的場地安全、消防安全、門衛(wèi)職責等。

（2）安全巡檢

① 按照《安全巡檢規(guī)定》，每2小時對站區(qū)內工藝裝置、電氣裝置進行巡回檢查，認真填寫《加氣站安全巡檢表》。

② 當巡檢發(fā)現異常時，視情況需要緊急停車的，立即啟動緊急停車系統(tǒng)，報告操作工直至站長。需要維修的立即報告操作工維修，并將上述情況記入《加氣站安全巡檢表》。

（3） 生產監(jiān)督

① 監(jiān)督操作工是否有違規(guī)操作現象，并對違紀操作提出批評、制止、記錄并報告領導。

② 監(jiān)督進站受氣車輛是否帶防火罩，加氣時是否熄火。

③ 監(jiān)督進站卸氣車輛是否帶防火罩，卸氣工卸車時是否在現場值守。

④ 監(jiān)督本站操作工是否著裝上班，有權制止不按規(guī)定著裝人員進入站內。

（4） 門衛(wèi)職責

① 全面負責執(zhí)行《加氣站防火防爆十大禁令》。

② 引導經領導同意的外單位參觀人員進入站區(qū)，進入站區(qū)之前給參觀人員辦理登記手續(xù)，收交火源工具如手機、相機、火柴、打火機，發(fā)放防靜電工作服，檢查鞋上釘子情況。

③ 制止無關人員、車輛進入站內。

④ 每2小時巡檢時，同時注意觀察站外情況，發(fā)現不安全因素，及時采取措施。

⑤ 負責站內財產安全，特別是夜間值班應監(jiān)守崗位。

⑥ 記錄站內當班期間的重要事件。

（5） 應急職責

夜間或節(jié)假日值班人，或站領導不在單位時為站內臨時負責人，緊急情況下有權直接指揮內部緊急搶險，有權直接報告消防、急救等社會部門。

（6） 自身要求

① 有良好的職業(yè)道德：工作認真負責、積極肯干，團隊意識強。

② 有良好的業(yè)務素質：業(yè)務水平高，業(yè)務知識基礎扎實、勤學苦練，熟悉站內工藝流程，熟悉安全操作規(guī)程。

③ 有良好的應急能力：消防安全意識強，熟悉事故應急預案，經常參加應急演練，有指揮事故應急的能力。

3.4消防隊安全職責

（1）認真貫徹執(zhí)行《中華人民共和國消防法》和“預防為主，消防結合”的方針，做好防火、滅火、緊急救援等消防工作。

（2）掌握主要生產過程的火災過程的特點，深入站內監(jiān)督檢查火源、火險及滅火設施的管理，督促落實火險隱患的整改，確保消防設施完備，消防道路暢通。

（3）組織建立應急救援預案和義務消防隊，對其進行業(yè)務技術指導訓練，負責全體職工的防火，滅火知識教育。

（4）負責防火防爆區(qū)內固定動火點的管理。負責火災、爆炸事故的調查、處理工作。

（5）參加新建、擴建、改建及技改工程有關防火措施、消防設計的“三同時”審查和驗收。

（6）負責編制企業(yè)專用消防器材的配置和采購計劃，負責消防器材的維護保養(yǎng)和修理。

（7）負責健全企業(yè)防火檔案，負責對關鍵裝置要害（重點）部位制訂出切實可行的消防滅火“三案”，每年至少演練兩次。

（8）消防車輛隨時處于完好狀態(tài)。接到火災報警后，5分鐘內到達火場。

（9）熟悉應急預案，并定期演練。所有消防器具要處于隨時可用狀態(tài)。

（10）針對隱患提出治理方案和計劃。

第三篇 事故應急預案

1 總則

1.1編制依據

（1）《中華人民共和國安全生產法》

（2）《液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運》GB/T20368

（3）《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》GB50183

（4）《石油化工企業(yè)防火設計規(guī)范》GB50160

（5）《建筑設計防火規(guī)范》GBJ16

1.2編制目的

事故應急預案是在對系統(tǒng)中存在的危險因素發(fā)展為事故的規(guī)律，作出辯識分析后，對可能發(fā)生的重大事故作出應急反應的方案，目的是在事故發(fā)生后能及時地組織搶修，正確處理事故，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，把受害范圍限制在最少限度之內。

所謂重大事故，即本站發(fā)生了因裝置本身缺陷，人為操作和自然災害造成的嚴重泄漏事故或火災事故。

1.3編制原則

（1）貫徹“預防為主，防消結合”的方針，堅持“誰主管誰負責”的原則。

（2）統(tǒng)一協調，分級實施，責任到人，全員參與。

（3）分清險情，區(qū)別對待，快速反應，高效有序。

1.4編制要求

正確指導事故搶修，可操作性和可檢查性強，作到事故面前指令暢通，責任明確，措施得力，行動有序，最大限度地減少人員傷亡減少財產損失。

2、組織機構與職責

2.1 LNG汽車加氣站指揮機構

第一指揮 站 長 全權負責指揮協調搶險

第二指揮 義務消防隊長 全面負責組織實施搶險

第三指揮 值班人員 負責安全警戒、負責社會救援力量協調

2.2 現場指揮部

總指揮：市（縣）一級消防部門現場負責人

副指揮：深南廣業(yè)現場負責人

副指揮：加氣站站長

2.3 日常值班

平時正?；蛲＼嚀屝迺r，每天一人負責值班；

值班人員應認真執(zhí)行《值班人員崗位安全負責制度》

2.4 醫(yī)療機構

本站人員少，不設專門醫(yī)療機構，事故時由距站去最近的當地醫(yī)療機構承擔。

2.5后勤保障

本站裝置小，危險介質儲量小，預計事故搶修時不設專門后勤保障機構，需要時由廣東深南廣業(yè)天然氣投資有限公司后勤部門承擔。

3、聯絡報告程序

3.1 本站報警

值班人員發(fā)現重大險情后，立即向本站站長報告，并拉響本站報警笛。

3.2 向上級和社會部門報告

當發(fā)生嚴重事故或不能預測事故后果時，由值班人員或本站站長報告以下部門：

① 本站上級組織；

② 當地消防部門、醫(yī)療結構；

③ 當地安監(jiān)局、建設局、質檢局等部門；

3.3 聯絡方式

① 固定電話；

② 手機；

4、指令下達程序

4.1 本站指令下達

4.2 上級指令下達

4.3 社會救援部門指令下達

5、事故類型及操作程序

5.1售氣機及軟管突發(fā)事故

（1）日常對售氣機外觀進行目測檢查，包括管路、彎頭、三通、閥門，有無銹蝕、松動、泄漏，閥門轉動是否靈活。

（2）定期對設備的附件(流量計、壓力表、傳感器)交給專業(yè)部門進行校驗，保證其精確度。

（3）定期對電氣線路進行檢查，看導線是否發(fā)熱，絕緣性能、防雷接地、靜電接地是否符合要求，發(fā)現問題及時上報，請專業(yè)人員進行處理。

（4）每天對加氣軟管外觀進行檢查，軟管是否有起包和破損，如發(fā)現異常情況立即上報，由專業(yè)人員進行處理，對于達到使用期限的軟管應及時更換。

（5）加氣過程中，隨時檢查各接頭、閥門及管路有無泄漏，如發(fā)現泄漏等異常情況，立即停止加氣，請專業(yè)人員及時處理。

當加氣槍未摘，司機將車開走而發(fā)生拉管事件時，應立即按下“ESD”按鈕，關閉加氣閥，停止加氣，通知司機停車，如發(fā)生氣體大量泄漏，應立即通知有關人員做好滅火準備，隨時監(jiān)視現場，防止火災發(fā)生。如果一旦引起火災，要立即由義務消防人員進行撲救，同時上報上級主管，撥打“119”報警，協助消防隊員進行火災撲救。

5.2．槽車突發(fā)事故

（1）在卸氣過程中，發(fā)現槽車上的閥門或管路有漏氣現象時，立即停止卸車，停止泵運行，關閉槽車出液閥，查出泄露點，做好標記，上報，等待專業(yè)人員處理。

（2）如果泄漏嚴重，要立即通知值班人員及值班干部，做好火災預防、撲救準備。如有可能，將槽車轉移至安全地帶(必須確保不會引起火災)，派專人值守，畫出警戒線，通知有關部門。

（3）在對故障槽車進行維修時，一定要等放空后壓力為零壓，內罐溫度升至常溫，氮氣置換后，方可進行維修工作，維修結束，一定要注入氮氣，要進行氣體充裝前，用天然氣置換后再進行充裝。

（4）站內停放的槽車防爆片爆破后，應立即停止卸氣，關閉槽車出液閥，通知值班人員，派專人值守，疏散周圍無關人員，做好火災撲救準備。

5.3 火災

（1）發(fā)生初期火災且火勢較小，可以進行自行撲救。

2 拉下電源總閘。

2 組織員工運用消防器材立即進行撲救。

2 禁止任何車輛、人員進入加氣站；同時緊急疏散在站內的外單位車輛、人員。

2 如在規(guī)定的時間內無法撲滅火勢，應立即撥打119報警。

2 同時向上級主管部門報告。

（2） 發(fā)生較大火災，無法自行撲滅。

2 拉下電源總閘。

2 立刻撥打119報警。

2 禁止任何車輛、人員進入加氣站；同時緊急疏散在站內的外單位車輛、人員。

2 等候、引導消防車輛進站滅火。

2 同時向上級主管部門報告。

5.4．水患

（1）當發(fā)生水患時加氣站要立即關閉電源總閘，停止營業(yè)，同時采取措施阻擋、密封水可能侵蝕到的設備，做好安全防范工作。

（2）水患過后及時組織排水，認真檢查、檢測設備是否正常，排除隱患，確認無誤后，繼續(xù)營業(yè)。

5.5．臺風

（1）臺風警報發(fā)出后，要密切注意氣象部門的進一步預告，做好停業(yè)前的準備，對站內易被大風刮落的物體要進行加固，加強加氣站值班，并在臺風到來之前停用水電。

（2）臺風發(fā)生時，停止加氣站的營業(yè)，用防雨罩保護好站內設備，防止雨水侵蝕，避免員工外出活動，注意人身安全，同時留意氣象部門發(fā)布的臺風進展情況。

（3） 臺風過后要留意有關部門的要求，統(tǒng)計加氣站的設備、設施損失情況，及時向上級主管部門報告。

（4） 抓緊做好在后回復工作，盡快同時正常營業(yè)。

5.6．緊急事故處理加氣預案

一、沒儀表風的事故；

解決方法：

u 已配備兩瓶氮氣（注：無論什么狀況下都能保證有儀表風）。

（1）沒有電的事故；

解決方法：

u 配備發(fā)電機；

（2） 有儀表風、電，低溫泵損壞的事故；

解決方法：

u 更換備用低溫泵；

u 控制系統(tǒng)在手動模式下合理運用工藝流程，采用壓差原理加氣，流程及操作步驟如下：

1、LNG儲罐—V15—GV5—V22—氣液分離器—GV6—LNG加氣槍；

操作步驟：

2 連接接地線；

2 將加氣槍與LNG車用氣瓶連接；

2 把控制系統(tǒng)調至手動模式；

2 按順序打開閥V15、GV5、V22、GV6；

2 打開LNG車用氣瓶放空閥放空（注：如站引用工藝管線處于常態(tài)，氣瓶放空閥開啟需注意開度，對站引用工藝及流量計必須預冷。）。

2、LNG儲罐—GV1—LNG泵—氣液分離器—GV6—LNG加氣槍；

操作步驟：

2 連接接地線；

2 將加氣槍與LNG車用氣瓶連接；

2 按順序打開閥GV1、GV6；

2 打開LNG車用氣瓶放空閥放空（注：如站引用工藝管線處于常態(tài)，氣瓶放空閥開啟需注意開度，對站引用工藝及流量計必須預冷。）。

二、有儀表風沒電的事故；

解決方法：

u 用備用發(fā)電機發(fā)電；

（1）合理運用工藝流程及閥門結構原理，采用壓差原理加氣，流程及操作步驟如下：

1）LNG儲罐—V15—GV5—V22—氣液分離器—GV6—LNG加氣槍；

2 操作程序同上。

2）LNG儲罐—GV1—LNG泵—氣液分離器—GV6—LNG加氣槍（注：本事故狀態(tài)下進行加氣操作售氣量無法計量）。

2 操作程序同上。

5.7應急聯動處理預案

（1）發(fā)生較大火災或大量泄漏，無法自救的事故；

解決方法：

u 通知單位啟動聯動應急預案。

（2）發(fā)現單位發(fā)生較大火災或大量泄漏，無法自救的事故；

u 通知單位站啟動相應應急預案及啟動LNG加氣站聯動預案。

6、搶險基本戰(zhàn)術原則

6.1 先控制，后消滅的原則

① 任何情況下，應立即關閉儲罐或槽車的液相閥門，控制泄漏源。

② 對于不能立即撲滅的火災，首先控制火勢的繼續(xù)蔓延擴大，在具備撲滅案件時全面進攻，一舉消滅。

③ 根據火災情況和本身力量，能撲滅的火災，抓住戰(zhàn)機速戰(zhàn)速決，當火勢較大，滅火力量相對薄弱時不能立即撲滅時要把主要力量放在控制火勢發(fā)展，防止儲罐、槽車罐因受熱膨脹爆裂或起火爆炸。

④ 先控制、后消滅的原則在搶險過程中緊密相連，不能截然分開，應根據具體情況靈活運用。

6.2 防爆裂重于防泄漏和滅火的原則

根據壓力容器和壓力管道的特征，以及介質受熱膨脹事故重大的特性，容器和液相管道內因介質膨脹壓力升高，超過最高承壓值時，可能產生爆炸事故，這種爆炸稱為物理爆炸，破壞力大，波及范圍大，所以滅火過程中，要時刻關注容器和液相管道受熱情況準確判斷它們的保冷是否受到致命破壞，火焰熱幅射是否可以引起爆裂，在確定保冷失效熱幅射足以造成爆裂時，不應關閉使介質仍留在容器或液相管道中的閥門，讓泄漏繼續(xù)。

6.3 救人重于救火的原則

生命的價值高于一切，任何時候消防隊的首要任務是救出被火圍困的人員，滅火過程要注意參戰(zhàn)人員的人身安全。確保受災范圍之內的人員生命安全。

6.4 先重點后一般的原則

先重點后一般的原則是視整個事故情況而言，運用這一原則要對現場情況認真分析，靈活機動。

（1）人和財產比，救人是重點；

（2）泄漏和火災相比，制止泄漏是重點；

（3）容器和其它設備比，容器是重點；

（4）要害部位與其它部位比，要害部位（如罐區(qū)）是重點；

（5）站區(qū)的上風方與下風向比，下風向是防擴散重點。

7 事后恢復程序

7.1 生產設施評判

在最嚴重的事故結束后，應立即對工藝設施、電氣、給排水、自控等設施作出明確評判，以確認設施是否繼續(xù)可用，設施評判的標準以該設施出廠時的產品標準為依據，通過各種試驗或化驗分析確定。

其中LNG儲罐屬壓力容器，應由所在地市級質檢局作出批復，最終系統(tǒng)的整個調試程序仍同建站時的程序。

7.2 泄漏事故原因分析

事故應在政府相關部門的指導下，邀請行業(yè)中的若干安全、消防、設備制造廠家，全面對泄漏事故調查分析，作出科學、客觀、公正的事故原因結論。

7.3 火災事故火源分析

若發(fā)生火災時，通過火痕跡的分析，找出火源的來源。

7.4 事故責任化定

通過對事故的泄漏原因，起火原因的分析結論，劃定事故責任，懲戒處分事故責任人，以其吸取教訓，避免再次發(fā)生事故。

7.5 應急程序及過程總結

（1）通過事故的應急處理過程，總結經驗，評判事故應急程序是否合理，是否有可修訂之處，以其制定出最佳應急程序。

（2）總結事故處理過程，表彰先進，以利再戰(zhàn)。

8、應急程序的演練

應急程序每隔半年組織演練一次，每次對兩種最嚴重的情況分別演練，演練重點訓練的項目是：

（1）消防器材是否放在最方便的位置；

（2）無關人員疏散的最短路徑及時間；

（3）警戒線設定時間；

（4）高速路封閉時間；

（5）作戰(zhàn)最佳位置，最佳路徑；

（6）作戰(zhàn)最佳方法，最佳效果；

（7）傷員搶救方案；

（8）社會救援到達時間